У меня таже самая проблема, как ты и описал. Я поменял свечи, катушку зажигания, высоковольтные провода, коммутатор, датчик положения дроссельной заслонки, саму заслонку прочистил, форсунки прочистил, регулятор холостого хода другой ставил, датчик коленвала поменял, бензонасос новый, лямда зонд новый - не помогло, комп ошибок не фиксирует. Вот теперь при запуске горячего двигателя в первый момент запуска как взрыв такой небольшой, по звуку. Единственно что я не поменял в системе зажигания - это датчик обсолютного давления. При его не корректной работе и потребление бензина растёт и смесеобразование не корректное, со всеми вытекающими. Стоит он у меняпрямо на ЭБУ. Больше подозреваемых у меня нет, не косаемо механики. Сам бы послушал совет с удовольвствием.

Отредактировано Andry605_1991 (19-01-2010 22:30)

Свежак, месяца 2 назад менял и топливный и воздушный.

Здаётся мне смотрел и нету подсосов никаких у меня, но, на всякий случай ещё разок всё посмотрим. За ссылку спасибо 

Саня ну как успехи ??? Дело было в хомуте. Я вот сегодня новый датчик температуры входящего воздуха в патрубок вентиляции поставил - буду смотреть....

Оказалось всё дело из-за коммутатора, поменяли мне его и машина поехала, обороты нормальные, сказали что и бензин
из-за этого могла жрать. объяснили что его не правельно закрепили.
Короче обороты в норме, симптомы троения пропали, бензин ещё не замерял, жрала 16-17 литров заместо обычных 10-11

Контактнымя системама зажигания, основанная на принципе прерывания тока, протекающего через низковольтную намотку высоковольтного трансформатора, коим является катушка зажигания, при помощи механического прерывателя, представляющего собой контактный выключатель, приводимый в действие от вала распределителя зажигания.

Подскажите кто нибуть на 3х-литровом прыгают обороты на хол. ходу и доходит до того, что ДВС глохнет и потом не заведеш, выкручиваю свечи-черные, вкручеваю другие все повторяется,перед етим лазил  к регулировочному клапану хол. хода поменял на другой потому что машина прогревалась до 70 и глохла пару раз заводил после замены вроде все ОК а сейчас постояла 2 недели и даже на холодную с трудом заводится,может и етому клапану капец- как его проверить?????

Сделать то можно всё, только тут надо прикинуть что выйдет дешевле проще (а значит надёжнее) и быстрее. Я так понял что накрылся клапан дополнительного воздуха при холодном старте двигателя (прогревочный клапан). А вместо него ты хочешь поставить неоригинальный клапан оперативного регулирования оборотов ХХ с ШИМ управлением (70% что от какого-то японца).
На самом деле ремонт старого не так уж и сложен. Я свой развальцовывал изготовлял новую заслонку из стеклотекстолита и регулировал подгибанием биметаллической пластины и подгонкой формы отверстия в заслонке. Один раз сделал и свои функции он выполняет нормальнго уже больше года и зимой и летом.
А вообще желание сделать правильное оперативное регулирование оборотов ХХ на этом двигателе у меня тоже есть, с использованием подобного клапана ( но самого клапана нет). Обрабатывать отдельным микроконтроллером сигналы с датчика темп ОЖ, концевика дроссельной заслонки и сигнал частоты вращения коленвала с коммутатора, и на основании всего этого через мощный полевик кормить нужным ШИМом этот регулятор. А то достало уже гуляние оборотов от 700 до 1000 в зависимости от нагрузки электрооборудования, температуры окр среды и качества топлива.

Походу из-за конденсата?

Ну тогда наверное надо прощупать изменение напряжения на датчике темп ОЖ в процессе прогрева. Вроде как ТКС на этих терморезисторах отрицательный, то оно должно постепенно уменьшаться. И собрать вот примерно такой примитивчик.

Пороговое напряжение стабилитрона должно быть ниже напряжения на датчике когда клапан должен закрываться. Точно температуру закрытия подогнать параметрами резисторов Р1 и Р2. Остальные номиналы на схеме взяты на глаз, но они должны нормально надёжно отрабатывать. Можно последовательно с клапаном поставить балластный резистор, для получения нужного напряжения на клапане (и следовательно сечения), или возложить функцию дозирования воздуха на ниппель с юстированным отверстием в соединительных шлангах.

КАк я понял у тебя Bosch LE2 Jetronic (Основные визуальные признаки: четыре форсунки, расходомер "лопата", отсутствие лямбды и РХХ, наличие клапана холодного пуска (из-за чего собственно и весь разговор) ?

Отредактировано Nous (11-11-2010 23:23)

Поэтому сначала проведи измерения сопротивления терморезистора при холодном и горячем двигателе при снятой фишке обычным тестером. А также промерь напряжение между проводом №10 приходящим от мозга на фишку этого терморезистора и массой в процессе прогрева двигателя. Скинешь мне эти данные и я накидаю тебе более точную и правильную схему (чтобы это устройство вносило минимальную погрешность в саму цепь измерения ) и номиналы.

ДЛя полной понятности скидываю схему инжектора. Провод №10 с датчика 1220. Этот провод идёт на 10ый пин разъёма мозга. ДЛя  измерений лучше  сделать два провода с мамами-папами как переходник с датчика на фишку, чтобы ничего пока не резать.

А всё понял - демпфер. Уже стоит на месте

И я когда-то кран ставил, чем заменить не нашел. Нужно искать на разборках такой-же, их также ставили на некоторые модели Ситроен.

Просто приклеишь к радиатору?

На твоём моторе нет клапана хх,там прибор добавочного воздуха,питание 12в.идёт постоянно,за счёт нагрева биметалической пластины
уменьшается сечение проходного отверстия.Посмотри шланги которые идут до него,может быть подсос воздуха.

Спасибо завтра попробую снять и по экспериментировать. Может фото добавлю.