Напрямую без битрона подключить спидометр не получится, т.к. разные сигналы на выходе из датчика и на выходе из битрона! Правильно???
А на дорестайлинге вообще был битрон?? ну или хотя бы фишка под него?? На нем 9 контактов - 4 из них на вход и 5 на выход?
Очень любопытно! Жду отчет! И распиновочку! Если еще подскажешь как мне подключить спидометр будет вообще супер

А какие контакты куда подключаются? Посмотрел на схему подключения спидометра и теперь вообще ничего не понимаю. Все так сложно устроено! А т.к. у меня дорестайл и спидометр под трос - то скорее всего мне придется прокладывать кучу проводов.
Хочу попробовать разобраться как все таки штука эта работает! Поможешь рзжевать?
На рисунке слева датчик скорости, справа битрон. Я подписал контакты. Какие с какими надо соединять? и за что отвечают остальные? Их же тоже все задействовать надо или не обязательно?

Отредактировано Marseille car (06-04-2016 02:22)

Скорее всего "положительной", что по простому выражаясь в данном случае означает +12В.

Какой стоит у меня - еще не лазил не смотрел. Экзист выдает 2-х и 3-х контактынй! но почему то выделяет все таки 3-х контактный!
Если у меня 3-х контактный, то предложенная схема может не заработать..
Но что-то мне подсказывает, что в коробку можно воткнуть любой из этих датчиков.. Главное, чтобы цепь для каждого из них была правильно построена!
По сути, когда ты объяснил - все стало просто и понятно)
Берем битрон, на 6-ой контакт подводим + (12в) от F19 (можно и от другого), с 9 контакта проводим массу на корпус, контакты 7 и 8 соединяем с датчиком скорости. Далее пятый контакт на битроне (выход) соединяем со спидометром.
В моем случае наверное будет удобнее битрон расположить под капотом - чтобы ковыряться с ним на поверхности и не тянуть провода через всю торпеду!
Спасибо, что объяснил) Все ясно, понятно и можно браться за переделки)) Правда мне тоже пока не до них.. Главное, что вроде разобрался и теперь уверен, что все получится! Кстати насчет 12В - можно же взять + с предохранителей, которые под капотом стоят?
Остается еще выяснить куда именно на панель приборов приходит 5 контакт с битрона! Есть такая информация?

Правильно подсказывает, датчиков есть несколько видов, те что знаю я:
1. у меня стоял с завода - двухприводной на фишку (электронный сигнал), плюс привод на трос;
2. заменил на одноприводной - только трос;
3. только электронный привод (фото в этой теме), на 2 контакта;
4. как ты сам утверждаешь  электронный привод, на 3 контакта;
Кроме того датчики с разным передаточным числом, для КПП автомат, ВЕ-3, МЕ5Т, но все с одинаковыми посадочными размерами в гнездо КПП.
Так что при замене датчика нужно быть внимательным, желательно пересчитать зубья на приводных шестернях родных датчиков.

Здесь еще почитай для общего развития
Привод спидометра.*

Трехконтактный датчик скорости с вероятностью 99% что он на эффекте Холла. (1 контакт подача +12В, 2 контакт подача массы, 3 контакт выход). Датчик активный, внутри схема генерит на выход прямоугольные импульсы амплитудой в большинстве случаев +5В.
В общеизвестных схемах нашел такой тип датчика на стр.31 (впрыск BOSCH MP5.1). Такой датчик (согласно указанной схемы) подключается напрямую к ЭБУ, а уже от ЭБУ идет сигнал на спидометр (если спидометр с электромеханическим приводом). Для ZPJ и ZPJ4 схемы показывают только 2-х контактный датчик скорости который подключается к битрону, поэтому ставились ли в реале 3-х контактные датчики на такие двигатели сказать не могу.

Однако что будет если выход 3-х контактного датчика подключить к входу интерфейсного блока?
Эту ситуацию смоделировал в MicroCAP.
На этом рисунке осциллограммы при подключении к битрону 2-х контактного датчика скорости. V9 - вход синусоида амплитудой 1В, частотой 50Гц (Т=20мс). Входная схема битрона немного видоизменяет синусоиду, поднимает на 0,55В.
V32 - сигнал на выходе битрона. Видно всплески на фронтах, их ограничивают стабилитроны до 24В...без них всплески доходят до 400В.

Когда моделирую на схему стабилитроны на 16В, ситуация получше будет.

На этом рисунке осциллограмма при подключении к входу битрона прямоугольных импульсов амплитудой +5В, Т=20мс (F=50Гц), скважность=50% (симуляция трехконтактного датчика скорости). Какая скважность импульсов в реале от датчика Холла нужно исследовать.
V9 - вход, прямоугольные импульсы. Схема битрона не видоизменяет их (в теории).
V32 - сигнал на выходе.

Выводы:
Частота выходного сигнала битрона что при 2-х контактном датчике скорости что при 3-х контактном не изменяется (Т=20мс). Однако ситуация на выходе битрона с применением датчика Холла намного качественнее - нет всплесков на фронтах, что исключает э/м помехи от всплесков напряжения. Видать всплески при 2-х контактном датчике, это влияние гармоник от синусоиды.
Это все теория и симуляция. В реале нужно смотреть, но с вероятностью 90% должно работать.
Но поскольку основной параметр, влияющий на показания спидометра, это частота сигнала датчика скорости, то нужно чтобы частоты 2х контактного и 3х контактного совпадали.....иначе при разных датчиках будут разные показания скорости.

По поводу панели приборов.
На мою панель приборов сигнал от битрона (маркировка провода 131F) приходит на синий разъем Р1, 15-й контакт (какой ряд смотри на фото).

Потом через диод D16 идет на разъем Р7, а с него на плату спидометра.
Схема включения диода D16 оказывается не пускает сигнал "+" на плату спидометра....а ведь на выходе битрона импульсы плюсовой полярности. Это наводит на дополнительные раздумья по поводу принципа работы платы спидометра......во блин, что же они там намутили. Даташитов на микросхемы платы в тырнете уже нифига нет.

Отредактировано Vitaly (08-04-2016 12:46)

Если у тебя BOSH MP5.1 то битрона наверное не нужно. Посмотри схему.....там сигнал спидометра на панель приборов идет от ЭБУ двигателя.
Сначала разберись со своей комплектацией, а там видно будет.

Извиняюсь за долгое отсутствие - но столько дел навалилось, что только сегодня добрался до интернета.
В общем ситуация такая - мозги BOSH 7.0. Датчик скорости не нашел - я догадываюсь конечно где он спрятан, но так просто к нему не подлезть! Подъемник нужен, ну или домкрат.
А на выходных заезжал к корешу в магазин. По TecDoc пробили мой мотор - действительно датчик показывает 3-х контактный. Так что скорее всего придется мне его менять на 2-х контактный и подключать битрон. Потому что это будет проще, чем искать куда же там идет этот сигнал на мозги!
Остается только шестерни на датчиках сравнить, чтобы одинаковые были

Электрики у нас нынче дорого стоят!! Виталий, а можно хотя бы схему где-нибудь достать на спидометр с датчиком моим? Чтобы для начала самому разобраться что мне нужно, какие блоки и приблуды задействованы в цепи. Где рыть?

Demi
Страница по первой ссылке уже давно не открывается. Перекидывает сразу на другой сайт.

Marseille car
Я все схемы качал отсюда
http://www.peugeot-club.ru/pgt.nsf/Disp … 720056859e

Отредактировано Vitaly (03-05-2016 14:36)

Тоже переадресация на смайл