спасибо , забрал

Great'n'Terrable Slavko
книжка  первая  по твоей ссылке ,  а третья   есть ?
а то файла нет ,
Там Цитроен еще можно посмотреть.

В книжке о Цитроене есть про мой движек полезная инфа

Отредактировано ptw (12-04-2011 01:47)

я так понял клапана на моем движке не гнет ?

почему ?
8 кл. канавки в поршнях есть

Млин посмотрел  походу гнет .

Когда ГРМ буду ставить , что надо первым застопорить коленвал или распредвал ?

Отредактировано ptw (12-04-2011 20:47)

Спасибо .
Если коленвал ставить по метке поршня встают по середине , потом распредвал можно крутить.

По книге все же это и и есть метки , на распредвале отверстия совмещаешь и на шкиве коленвала прорезь с меткой на блоке .

Так не выйдет ,мне надо крутить коленвал , поршня по одному поднимать.
ГРМ придется ставить заного , потом неизвестно как он до меня стоял ,ставить так по меткам , боюсь только загнуть клапана , раз они гнутся .

Отредактировано ptw (12-04-2011 22:04)

Странно.А так-то там все просто,совмещаешь шкивы с отметками и одеваешь ремень,накинув на звездочку коленвала,потом аккуратно выбрав слабину накидываешь на звездочку распредвала,затем на зве-ку помпы ну и под ролик натяжной.Натягиваешь роликом,затем проверни ключем за болт коленвала раза два коленвал на 360 град,если все ок и метки опять на местах (а иначе и быть не может в принципе если по меткам выставлял)-то собирай все и запускай.Еще ремни бывают с окрулой формой зубов и трапециевидной,с какой был предыдущий ремень с такими и ставь,бывают люди не придают этому значение,но взаимозаменять нехорошо,на 405 "мастер"мне поставил с трапециевидной вместо округлой-ремень звездочкой немного подъедало,пыла от ремня скапливалась в районе звездочки.Это я увиделтолькопри последующей собственноручной замене.
http://beltscompany.ru/contitech.html    Здесь более-менее видно разницу зубьев ремня.
Всё,спалились и слились(без карточек)).

Отредактировано matvei (12-04-2011 23:40)

Не боись без распред вала все клапана будут закрыты
Ты же сальники менять собрался?

Отредактировано giga (14-04-2011 15:34)

Клапана можно отрегулировать у официального дилера Саманд.Есть у них и шайбы если что.Брали в районе 3т.р. когда то.

В корне не верное утверждение.1-На 2108 шайбы по диаметру стакана, а на 605 чуть больше диаметра клапана.2-На 2108 шайбы стоят над стаканом, а на 605 под ним.3-На 2108 шайбы меняются не снимая распредвала, а на 605 только со снятием.
Как то так

по поводу клапанов:я так не парился,я просто замерил щупом зазор,потом все разобрал и подложил под шайбы (которые под чашками) нарезанный щуп (между чашкой и шайбой и не меньше 0,1 а то прожует) и все.все шепчет)))))и к слову сальники клапанов подходят от нашей классики на двигатель 2.0л 121л.с XU10J2Z

Отредактировано Иннокентий (16-08-2011 21:18)

сальники вообще от всех машин легковых  до волги (мотор другой , уже клапана больше )  подходят ,там где диаметр стержня клапана одинаковый .
Покупал когда то на Эсперу ,двигатель опель , они же идут на Пежо 2л.
И смысла нет покупать Российского производства , стоят сальники копейки Колпачки Reinz 14 р. за 1 шт.

а как ты сальники менял не снимая головки , поднимал поршня ,упирал клапана ?
каким порядком

Отредактировано ptw (17-08-2011 09:06)

Без упора клапанов у меня не получалось снимать сухари , надо попробовать сначала ударить по шайбе .
В цилиндрах масло , по свечам походу маслосьемные , они там наверно уже рассыпались .
Колодцы глубокие ,чем снимаешь и ставишь колпачки ?

Отредактировано ptw (17-08-2011 20:55)

отверкой по моему там не так просто подлесть или ошибаюсь , на других моторах менял не раз .

Так делать нежелательно, можно клапана погнуть если никогда не делал, да и сухарики могут улететь, лучше рассухаривателем.

Вова правильно написал что надо снимать очень аккуратно, можно сломать направляющую. Я пользуюсь или съёмником для маслосъёмных, правда им не всегда получается, тогда беру специнструмент-заточенные под маслосъёмные колпачки пассатижи (лучше узкогубцы). Можно немного помогать "Г"-образно согнутой крепкой отвёрткой. Только ещё раз повторяю очень аккуратно. Для удобства немного проворачиваю колевал до тех пор пока клапан опустится почти до края маслосъёмного колпачка. Потом возвратить всё назад, когда засухаривать. А ставлю колпачки маленькой головкой на "11" (где маленький квадратик), надо предварительно помазать колпачёк маслом (посадочное место и кромку).

Это ещё не глубоко, на 16-и клапанных вазах гораздо глубже и диаметром меньше.

порядок прост сначала 1-4 и потом 2-3 )))сальники сложновато снимать,они хорошо там сидят,взял с классики по дороже. какие то германские

Это - вещь !
Ещё бы продублировать в теме "инструменты".

Отредактировано wovka (19-08-2011 18:16)

У меня такого-же типа, и я его уже переделал под многоцелевой, но работать им можно (я имею ввиду 3,0) только на передней головке, на задней не подлезешь, хотя там если менять сальники клапанов, то головка отдается, соответственно снимай головки меняй прокладки.

Шайбами.И только со с/у распредвала, т.к. стоят под ним м\у стаканчиками клапанов и клапанами.

Отредактировано aleks605 (26-03-2012 21:39)

Еще вопрос: может ли из-за неправильного зазора клапанов машина тупить и жрать топливо?

Если только клапана зажаты, т.е. зазоры малы. У тебя похоже с турбиной? Чаще в турбинированных движках она виновата.

Состав смеси от клапанов не зависит.

Это чем ты так замерил?Рабочий зазор на холодном движке,впуск.0,25 выпуск 0,40плюс,минус 0,05 мм.

От классики я немного переделывал, еще когда в Пежо 405 ремонтировал двигатель, а там 1,9, (как тебе и нужно)  вварил другую шайбу которая давит непосредственно на тарелку клапана, получилось хорошо, и работать удобно.
Потом этой же приспособой в 605 на 3,0 моторе работал, но уже похуже было работать, там немного другую нужно.
Какие у  08 не знаю.