На адсорбер.

Требования экологии, на всех нефтебазах, АЗС, а теперь и автомобилях пары бензина (углеводородов) не должны улетать в атмосферу. По задумке конструкторов при помощи этой системы они (пары) в авто подаются во всасывающий коллектор и сгорают в ДВС. На практике так происходит не всегда, причин много, например забита или негерметична система это в ДВС.
На АЗС там другие заморочки, при заправке вашего авто пары выдавливаемые из бака через специальный пистолет отсасываються через колонку в резервуар на рекуперацию.
Это все при условии  герметичности, иначе как сами понимаете получается пшик, и вся экология до фени.

Прошу откликнуться владельцев с движками ZPJ.
Хочу проложить моторную косу по заводскому, а то до меня уже копалась ручки отечественных слесарей. Поэтому задам несколько вопросов, а вы опровергните или подтвердите.
1. Жгут который уходит на масляные датчики по движку вниз, тут должен крепиться?

2. Место где уходит на соединительные колодки должно проходить по верху кронштейна ящика АКБ?

3. Соединительные фишки от датчика коленвала и положения дроссельной заслонки, где должны крепиться и чем?

4. Коса, которая идёт на насос Бендикс, проходит тут?

5. Коса которая идёт к "телевизору" проходит здесь?

6. Трос газа должен фиксироваться тут? Наверное у меня не хватает одного крепежа.

И проходит над рампой?

Может вы пофоткаете эти места, буду благодарен.

пежо 605 2.0 турбо 91г на сбросе газа кидает синеву,жрет 1литр на 1000,вытянул щуп идут газы.что может быть кольца или турбина

Евгений,ну нет у меня сейчас такого мотора

турбина каким макаром если кольца не держут ? как работает турбина   2
пробег какой после ремонта мотора ?
кольца это если лишние газы идут в картер ,пробуй раскаксовку а лучше сразу ремонт.

Доброго дня, ДВС у меня другой, но на пятой фото, коса на телевизор абсолютно там-же лежит.

Ого сколько сразу понаписали, а то как в анекдоте: кричу, кричу,  и не один ... не подходит.
Прокладываю по малой информации от схем проводки. Ну когда сможете пофоткайте, может ещё кому понадобится. Потом и я выложу что получилось.

Для этих вопросов есть свои темы, там и задавай вопросы.
4-х цил. бензиновый двигатель и его системы (ссылки на темы).

Спасибо Вов, судя по фоткам, я всё правильно предполагал в #208. Ещё бы посмотреть как коса на насос Бендикс проходит, наверное для всех движков одинаково.
Кстати, первая фотка дорестайл, вторая рестайл.

у RFZ (XU10J2Z) инжектор другой.
по вакумнику на трамлере раз  два   от наших машин посмотри , надо только доработать посадочное место.
По каталогу его к сожалению нет , посмотри на форуме продажи.

ДМРВ - датчик начинает врать по хорошему лет через пять,перелив топлива , свечи в черном бархатном нагаре, жрет топливо, зимой заливает свечи ,плохо заводится даже летом начинает создавать проблемы,когда скидываешь с него разьем Эбу уходит в аварийный режим обороты повышаются до 1500-2000. так проверяешь что он вобще показание дает, чек когда датчик врет может и не гореть.
на одной машине тоже мучался с ним ,поставил новый не помогло,тогда начал проверять проводку ,масса с датчиков уходила,
Смотри схему этого инжектора , есть на форуме , проверь проводку от этого датчика к ЭБУ ,тестером прозванивай "потерь" не должно быть.
От наших машин зная параметры родного можно этот расходомер подобрать.
Ставят даже не родные ,инжектор уже лучше работает ,но примерно должен подходить.
Новый стоит бешеных денег, б/у смысла брать нет.

По фото газ подводится перед расходомером ,по моему не совсем правильно , он идет прям на чуствительный датчик.

Крышку радиатора смени,походу древняя, исправная должна скидывать лишнее давление, у меня на старой радиатор разорвало .

Отредактировано ptw (14-06-2013 09:14)

Вторые мозги стояли на АВS бендикс,а сейчас переделано на вакумник,около него лишние провода от мозгов.

Тень
Если получится сделать фото буду признателен.

Взял монтажную схему, поставил реле с кнопкой на режим ручной, а провод на высоковольтном нужен для авто переключения по привышению порога оборотов. Фотки завтра с утра сделаю.

Всем привет. Может вопрос не по этой теме, но я уже замахался утюжить форум, или кто направте в нужную тему. Прблема в следующем:
Зимой заметил, что появились легкие хлопки в глушитель и поддергивание двигателя (кстати  2л. 121 лошадь.Бош 3.1 1989 г.в.), увеличился
расход топлива до 17л./100км. Заменил свечи, помыл дросельную заслонку, почистил форсунки, расход уменьшился где то до 12л.(но все равно же не то!!!),
мощность двигла увеличилась, но хлопки в глушак так и остались. Значит топливо догорает в выхлопной системе, из этого следует, что богатая смесь,
при этом на свечах бархатисто-черный нагар. Почистил контакты крышки трамблера снаружи и внутри, на ВВ проводах утечек нет, да и искра на свечах,
вроде бы, нормальная. Думал - лямбда, оказалось у меня ее вообще нет, да и в том месте, где по идеи должен стоять катализатор с лямбдой,
тупо труба вварена. Почитав форум, предположил, что не корректно работает датчик абсолютного давления, но, блин, я его найти не могу, и на переборке нифига его НЕТ!
Самый последний и гиблый вариант это прогар какого то из клапанов, но тогда должно, по идеи, уходить масло, а оно держится на одном уровне.
Надеюсь все таки, что неисправность в каком то датчике, но в каком даже и не знаю.
У кого будут какие мысли? Буду рад, любым идеям.
P.S. ДВС в точности как на нижней фотке в 227 посте, кроме ГБО, если это оно.

Отредактировано Sasha85 (27-06-2013 16:47)

Спасибо огромное. У меня есть дросельная заслонка с датчиком положения дроселя, правда не с этого двигла. Думаю подойдет. А  ДМРВ, я так понимаю находится в аллюминиевой коробке, что на трубе от воздухана к дросельной заслонке?
Если это он, то рабочий, отключал при заведеном двигателе так машина глохнет.
На счет фотки, кинь ссылку, буду признателный.

Отредактировано Sasha85 (27-06-2013 17:21)

Моего 605 ФОТО

ДА, это ГБО. Ток с поколением нм как не определюсь, кто говорит 3, кто переходное с 2 на 3.

У меня тоже практически глохла.

Отредактировано HappyRich (28-06-2013 01:13)

если не ошибаюсь - 1-резервуар для хладагента и там же датчик давления хладагента (система кондиционирования воздуха)
2 -датчик уровня охлаждающей жидкости

кто подскажет датчик обведенный красным кружком куда от него идут трубки и за что он отвечает

Плохо видно, но скорее всего ты имеешь ввиду вакуумные трубки от клапана EGR. Нужно фото получше и укажи точнее который датчик тебя интересует.

Это впускной коллектор, дым возможно пошел оттуда потому что открыт клапан EGR.

2. У меня в трамблере "лягушка" или "вакуум" (на рис. под номером "1") точно не знаю как правильно, в общем не держит, облазил все нигде ничего подобного нет. Может есть какие взаимозаменяемые запчасти для него или полностью от чего-то может подойти трамблер, пускай с доработками. Если у кого есть оплачу пересылку, пол года уж как мучаюсь с этим вопросом.

у меня тоже лярва на трамблере не работает....думаю с гужулей поставить....потому как  не продается отдельно

Я себе так сделал, только в качестве диафрагмы использовал кусок резины (в моем случае кусок камеры с велика), втягивание нормальное. Вакуумный корректор УОЗ на наш пыжик не от чего другого не подходит. Легче реанимировать свой.

sergey

Зачем дублируешь свои сообщения в разных темах?
И вообще для такого вопроса есть специальная тема Помогите найти/опознать разъем (датчик, патрубок)!.

Задай там вопрос, а эти удали.

Фото нормальные сделай, так не понятно - что за фишки, скольки кантактные ?
Оборваны провода от мозгов или те, что идут уже после фишки ?

Таких там 2 фишки, причем одинаковые, коричневые.
Одна идет на ДК. Вторая у меня просто болтается, к ней ничего не подключено и куда она идет даже не знаю. Кто то говорил что перепутать их нельзя, т.к. можно испортить ДК (не знаю так ли это), но то, что машина заводится должна перестать - это факт.
Те кто в схемах шарит - подсказывайте !
А машина то работает нормально ? Если да - мой тебе совет - пуст болтаются (или вообще фишку вынь, оставь один разьем). Возможно ко 2-й лямбде идти должны. Вот только почему входит 3, а выходит 2 ? Может колхозил кто то уже

Отредактировано BiohazardD (02-07-2014 16:36)