В салоне вал рулевой колонки вращается в игольчатом подшипнике, у меня тоже иногда слегка закусывало, потом прямо под ноги на коврик повыпадали ролики и даже выпала сама разорванная обойма, после этого перестало закусывать, но руль слегка гремит, никак не соберусь залезть туда и разобраться с этим подшипником.
Может у тебя в нем причина.

Да №7, но это не втулка, обыкновенный роликовый подшипник.

Бои с рейкой продолжаются, крестовина не виновата. Стук в паре червяк-рейка. Выбор между легким рулем со стуком и тяжеловатым (не возвращается в среднее положение после поворота) но без стуков. Остановился пока на втором варианте. А по хорошему надо рейку покупать. Предлогают новую типа Италия, но не скрывая говорят что скорее всего китай за 300 вечно зеленых...

Может и лучше. Где? Цена?

ldrab
Спасибо за инфу. Потратился на летнюю резину. Подкоплю, тогда разговор и буду разговаривать

Руслан sasa01
скорее крестовина умирает 

Было и у многих 

а как напялить пыльники, с одной стороны то через верх натянул, а где толкач гидравлики незнаю , малинький пыльник в отличном состоянии рвать неохота, наверное прикорел так сильно или это не пыльник. надо поменять короткий гофр.

Сторона на которой рулевой вал, в нашем случае  левая, пыльники разные, смотри внимательно. Ошибки очень даже возможны.

А ты уверен, что выработка критическая? У меня тоже капал верхний сальник - я его заменил и полгода уже езжу без проблем. Да и сальник там особый - редукционный, высокого давления. Обычно при реставрации клапана шестерни делают напыление и шлифовку под первоначальный размер. Расточка - это последнее дело.

Размеры сальников следующие

Верхний - 22х32х5
Нижний -  29,37х46,83х6

Подробно в этой теме Клапан-шестерня ГУРа

Не совсем мне понятно - что и под что будет расточено?
Да и зачем растачивать, если можно поставить стандартный сальник.

карочеи ходовая клапан шестерня гура там фото и описание

И снова про пыльник... коллеги, кто-нибудь может совершенно точно сказать номер родного правого пыльника? Что-то ничего не понимаю...
Выше в посте №169 картинка, взята с сервисбокса по моему вину. Как я там написал, перепутано, пыльник под №4 обозначен как левый, хотя на самом деле это правый. Ладно, допустим, перепутано... Ищу номер этого пыльника на экзисте, получаю ту же картинку. В табличке к картинке про пыльник №4 написано - 4066.29 - DIAM.18
Но у меня рестайл, диаметр тяги - 22мм, замерял. Так какой-же все-таки пыльник надо? В той же табличке на той же позиции №4 есть еще две строки, где пыльники под диаметр 22, и номер у них 4066.42. Может быть, этот надо? Кто-нибудь заказывал такой? Поделитесь информацией, плиз. Пыльник интересует именно родной, ситроен/пежо.

Так... давайте разберемся. А то я уже начинаю немного сомневаться, что я все правильно понимаю...
Еще раз - картинка:

Рулевая колонка "торчит" из рейки примерно в направлении по стрелке. Так? Соответственно, с того направления мы смотрим на рейку и для нас правая сторона - это та, где на картинке пыльник под номером 4, а левая - та, где пыльник под номером 5. Так?
В таблице рядом с картинкой: 4066.29 (позиция 4 ) обозван левым, 4066.30 (позиция 5) - правым, как ты и написал.
Получается, перепутано именно на картинке (цифры 4 и 5 поменяны местами)?
Если так, то тогда более-менее понятно

Отредактировано Vlad_N (11-04-2012 14:57)

Да уж это точно, у них частенько детали называют на схемах "молдинг крыла" или еще как-нибудь, причем находятся эти "молдинги" в совершенно неожиданных местах автомобиля   Но кстати, картинки у них один в один из сервисбокса, так что это даже не им исправлять.
За инфу по пыльнику спасибо, буду заказывать, плюсую.

Отредактировано Vlad_N (12-04-2012 22:46)

Valentin
А верхний сальник клапан-шестерни кажись травит.

Менять надо сальники - масло под машиной(даже халявное) это не в кайф.

Значит выработка на оси клапан-шестерни. Напыление, шлифовка, или замена.
Мне еще пока не попадались рейки с текущим нижним сальником, видно ты его уже хорошо доездил. Как правило, верхний выходит из строя быстрее.

Ты действительно недопонял. Слева зубчатая рейка не втулится, а поджимается к червяку регулировочной гайкой через сухарь с пружиной. Это и есть ее вторая точка опоры. А для того, чтобы рейка входила в новую втулку, ее шлифуют по всей длине, до минимального диаметра. Бывают случаи, когда рейка имеет кривизну, но и это еще не конец - толковый слесарь может выровнять( с помощью кувалды), после этого следует рейку проточить и отшлифовать и уже по полученному диаметру выточить ремонтную втулку.
А про пыльники я здесь уже писал - вот уже полгода езжу на Сасике с родными хомутами без всяких проблем.

Шлифуется рейка на шлифовальном станке, токарь тебе этого не сделает. Сначала покажи рейку шлифовщику, если он обнаружит большую кривизну, тогда придется протачивать. При шлифовке нужно обратить внимание на то, чтобы на правом краю рейки не было конуса, некоторые шлифовщики этим страдают. Конус в 2-3 микрона на краю рейки будет способствовать ускоренной выработке новой втулки. А зазор на втулке нужно давать минимальный, со временем все равно он увеличиться, просто некоторое время после ремонта руль может быть более тугим.
Сухарь, конечно, лучше тоже точить по ремонтному диаметру рейки, тогда менее вероятен боковой люфт, если выработка небольшая, можно оставить и старый. Оригинальные сухари металлические, а Эксист предлагает сейчас капролактамовые.
Ну и если уж снимешь механизм, посмотри клапан-шестерню, возможно будет необходимость заменить сальники.

snow13
Если берешься ремонтировать сам, разберись сначала с устройством рулевой рейки. Сальники к валу не имеют никакого отношения, они установлены в клапан-шестерне. Номера деталей есть в этой теме. Советую ее прочитать сначала и до конца.

Стоит.
Купить нужно:
1. Пыльники - правый, левый и маленький на правое яблоко рулевой тяги.
2. Хомуты оригинальные 3 шт. и 1 пластиковый на левый пыльник.
3. Сальники верхний и нижний
4. Регулировочный сухарь(если он сильно изношен). Можно посмотреть не снимая рейки.
5. Жидкость для ГУРа

Запасись терпением. Для меня  самое геморройное было откручивание трубок от клапан-шестерни Возможно на 2-х литровом доступ лучше.

Думаю, что в Минске это не должно быть сложно. На любом заводе должен быть. Я шлифую у знакомого на фирме, так на этот станок можно и полутораметровый вал поставить.

а я с сальниками лучше не спешил, сам перебирал, пришлось верхний другой сальник ставить. нужны были токарные работы.

Этот вопрос мы уже обсуждали - там не размер главное. Сальник стоит специальный, рассчитанный на высокое давление, поэтому нужно ставить оригинал, у тех кто баловался подбиранием, как правило, выворачивало эти сальники.