Коллеги, выручайте !

Не могу снизить обороты на холостом ходу.

Ситуация такая.
В связи с необходимостью устранения течи ОЖ пришлось снимать впускной коллектор.
После установки коллектора и сборки - холостой ход вместо 900 на холодном движке поднимается до 1500-1600.

Менял свечи на новые...

С прогревом обороты  не  падают.
Перерыл всю проводку.
Проверил температурные датчики...Термистор ОЖ даже поменял...
Проверил и прочистил электроклапан ХХ - работает...

Короче...если перекрыть подачу воздуха на электроклапан ХХ - обороты падают до требуемых 900.
Если снять фишку с термистора ОЖ ( зеленый, что дает команду на мозги) (т.е. сопротивление 0 ) обороты также падают...и наоборот, если закоротить провода термистора (т.е. дать максимальное сопротивление) - обороты растут.
Значит термистор, мозги, электроклапан - работают...

В чем проблема - не пойму.
Самодиагностику провести не могу - при заводке чек тухнет, а потом опять загорается... (правда он у меня с покупки горит...прежний хозяин говорил, что вроде из-за снятого лямбда-зонда)

После нагрева двигателя при включении вентиляторов обороты чуток падают...но по-моему, это от включения лишнего потребителя электрики падает напряжение на зажигание...

Подскажите - чего еще проверить и как чек погасить ?

Конечно...я даже прозвонил провода от мозгов к разъему...

Тут впечатление такое, что то ли термистор не снижает сопротивление при нагреве ( хотя я пробовал другой - та же картина) либо мозги не дают достаточного напряжеия на клапан ХХ ( я его проверял  подачей напряжения с батареи то на 1 то на 3 контакты - работает...открывается и закрывается)

Термодатчики ( и тот, что стоял и тот, который пришел на замену (правда тоже б/у) - самые, что ни на есть "родные"...штатные

Вот с переменным резистором - это мысль !
По-скольку можно будет сделать вывод о "вменяемости мозгов"...

Еще бы кто подсказал - как чек погасить, что бы самодиагностику сделать...

таблица неплохая...но это не мой движок.
у меня  605 SV 3,0, двиг.ZPJ 1991 г.в. и разводка термистора ОЖ (1220 на схеме) несколько иная...равно как и сопротивления...

ух ты !
А ссылочки на весь фолиант случаем нет ?

Это просто таблица для проверки датчика ОЖ, на твой движок, думаю будет такая же.

У меня возле помпы стоят коричневый и зеленый термодатчик. Куда какой еще не исследовал. При 20 град.С сопротивление у обоих около 2кОм. У коричневого характеристика РТС (увеличение сопротивления при увеличении Т), у зеленого NTC (уменьшение сопротивления при увеличении Т)

Увы.

Такая проблема наблюдается на большинстве наших авто - старость, увы.

Проблемы с регулятором ХХ оказались бурей в стакане воды !
(...добрым молодцам - урок...)

Хочу подвести итоги своего почти месячного поиска проблемы с завышенным ХХ.

Все началось со снятия впускного коллектора для ремонта патрубков системы охлаждения.

После обратной сборки обороты ХХ оказались завышенными: картина не раз описанная на форуме - оборты на холодной машине 1500-почти 2000 и с нагревом не падают, а даже имеют тенденцию к росту.

После ознакомления с устройством и принципом работы системы впрыска BENDIX 3B, переборки, перещупывания, прозвонки, проверки и даже частичной замены контактных фишек и проводов, прочистки электроклапана ХХ,
попытки замены термистора ОЖ (оказалось, что родной исправен)...зашел в тупик, по-скольку получалось, что при всех рабочих компонентах "мозги" не давали команды на закрытие электроклапана ХХ при нагреве двигателя.

Последнее, что еще решил сделать - проверить потенциометр положения дроссельной заслонки (ППДЗ), которая, как оказалось влияет на ХХ.

И тут, наконец-то была обнаружена причина неисправности - дроссельная заслонка не полностью закрывалась после открытия - оставался зазор в какие-то доли миллиметра, что давало подсос воздуха.

Помыл, прочистил дроссель, пружины, вал...но зазор сам не выбирался - только если легонько надавить на рычажок привода заслонки...

Оказалось, причина в другом  (и об этом тоже писалось на форуме) - я некорректно установил ППДЗ !
Как порядочный, я затянул его винтами...А на моей подержанной машине один из винтов - верхний, надо было не дожимать !
Рычажок привода ППДЗ затирался об крепежный кронштейн и притормаживал вал дроссельной заслонки.
Подложив шайбу между ППДЗ и кронштейном, к которому он крепится я решил проблему.
Обороты - 800-900...

Сработали принцип "бритвы Окама" ( не стоит множить сущность сверх необходимого) и один из "законов Мерфи" - "если что-то не работает, начни поиск проблемы с предыдущего своего действия с этим объектом":

Я вспомнил, что когда обследовал снятый впускной коллектор, то снимал этот самый ППДЗ, что бы заизолировать контакты...а потом прикрутил его на место, намертво затянув винты...

Так что, полезный совет - не  трогайте детали и узлы машины без надобности !