Вот по этой ссылке найдёшь всё что нужно  http://peugeot-605ref.ucoz.ru/index/ehl … _ch_2/0-25

Для начала опишу причину поиска, а там разберёмся чем помочь

проверяй зажигание и ДАД

датчик температуры во всем диапазоне (проверял в кружке на газу с термопарой второго мультиметра) норма
искра.. синяя, иногда фиолетовая. если тянуть с центрального электрода, то на 1.5 см начинает желтеть 2 см - желтая

попробуй датчик коленвала от волги инжекторной, подходит точь в точь, родные гниют изнутри и замыкают

Ну вот те моя красивая схема

вот попробуй   http://uploads.ru/np58S.png

Я конечно могу ошибаться но по моему это не моя схема. На ней реле сдвоенное а у меня раздельные(пять штук в черной коробочке)

Иммобилайзер стоит? Смотри датчик коленвала. А также проверь питание на мозгах (схема уже висит)

Если иммо нет. То переходи к проверкам по питанию, и работоспособности датчика колена

Нашел схему с отдельными реле и они все разные! Может я их местами перепутал вот она и выделывается? Как вы думаете?

Скинь мне схему в личку, я их тебе отрисую.

Помогите пож. найти электрич. схемы(точнее нужна инфа как идут провода от генератора к акумулятору и стартеру ) на
VIN (Кузов №) VF36BRGX491005917
Peugeot 605 1995года (рестайл.)
Модификация 2.0 Turbo
Код модели 6B
Модель двигателя RGX (XU10J2TE)
Мощность, л.с. 147
Объем двигателя, см³ 1998

Помогите разобраться со схемой управления двигателем DK5.
В правом верхнем углу видим реле контроля двигателя 1304, рядом есть блок иммобилайзера 8200. На блок 8200 идет провод 320 на контакт 13, это плюсовой провод. После блока 8200 выходит провод 32AD с контакта 14 и идет на реле двигателя 1304 на контакт 12. Больше проводов с блока 8200 я не вижу, еще есть провод 45 но он идет на стартер, его не считаем. Получается что после иммобилайзера идет сигнал на реле 1304, которое срабатывает и соединяет контакты 8 и 16 с контактами 13, 6, 5, 4, тем самым подается питание на блок управления двигателем.
Теперь вопрос, какой сигнал подает блок иммобилайзера на контакт 14 реле двигателя??? И даже если мы не знаем сигнал, если соединить контакты 8 и 16 с контактами 13, 6, 5, 4, то ЭБУ получит питание и двигатель заведется. Но неужели все так просто и так просто можно обойти иммобилайзер??

Отредактировано Valentin (02-02-2014 08:19)

В описании ты с номерами контактов намудрил, но, в принципе, ход мыслей правильный.

Хотя и провод 45D который приходит на иммобилайзер тоже не стоит сбрасывать со счетов - это как я понимаю блокировка стартера.

Участки, обведенные на схемах штрих-пунктиром  означают варианты возможного исполнения электрооборудования.

доброго времени суток, уважаемые форумчане!
после замены мотора нужно состыковать проводку салона и мотора. (мотор рестайл, а кузов дорестайл)
помогите, пожалуйста, найти эл. схемы для peugeot 605 двигатель (ES9J4). перелопатил все что можно и нельзя. как будто бы французы сделали этот двигатель в тайне и не оставили ни одной схемы.
в нете не нашел, в программах тоже нету, в книгах ни слова про этот мотор. такое ощущение, что его вообще и не было в природе!

ES9J4, если я не ошибаюсь, пошел с 1997 года, а рестайлоавых схем действительно нигде нет.

Если найдешь схемы с ситроена или 406-го, то, думаю, что по ним можно будет работать. А блоки(если ты имеешь ввиду ЭБУ двигателя) должны быть одинаковые - ведь это касается не конкретной модели авто, а именно модели двигателя..

Ребята всем привет..Достался мне пациент 605 стоял мотор 3.0 ZPJ  колхозники вкарячили рестайловы ES9J4. Нужны распиновки двух разъемов круглых что под капотом.. На мотор ZPJ я нашол а вот на ES9J4 нимогу нигде найти.. ни схем ничего.. уже все перерыл. качал программы разные нигде этого мотора нет((( Ввыручайте...

Здесь можно скачать  Мануалы

А других мануалов по 605-му и не было.

Более-менее полная распиновка есть в Киевском мануле, правда качество там не очень. вот смотри
ZPJ

Дизель

Вряд ли, там и в книге такое же г... А разъем МС 12  на обеих рисунках нижний, над ним  МС 11(маркировки под разъемами).