ЙОПЕРНЫЙ ТЕАТР!!!!!  Вот это да!!! Это уже не смешно. Твою машину не Кристина случаем зовут?
Повезло. Это точно. Как сейчас самочувствие?  Передаю тебе килограм апельсинов, пол-кило бананов и пончик 
Выздоравливай. А я свою на пенечки поставил. Никак не могу залезть под нее - все представляю как она на меня падает. Жуть.

Отредактировано ldrab (29-11-2011 23:50)

Мда. А я еще когда-то работал государственным инспектором по охране труда... Всегда, блин, надеемся на авось. А оно вона как. Первые эмоции после падения были еще те. Ужас, отчаяние , клаустрофобия. Хотя руку высвободил сам. Из ямы вылез и чуть в обморок не грохнулся

Отредактировано Степашка (30-11-2011 00:17)

В прошлом году мой знакомый ставил запаску, машина упала с домкрата - остался без большого пальца на руке. У самого когда- то девятка упала, правда обошлось без травм. С тех пор всегда кладу снятое колесо под порог возле домкрата, если больше нечего подставить.

Итак, подлечив поврежденную лапу я таки собрал рулевое управление. Больше всего нервов помотала резинка между моторным отсеком и салоном. Сцука!!! Было разобрано и промыто-продуто  практически все. Жидкость была удалена ВСЯ. Игла сервы была принудительно установлена в среднее положение (с визуальным контролем). Клапан-шестерня был разобран и осмотрен. Колечки все целые, дорожки протоптаны совсем чуть-чуть. Домкрат заменен на другой (вроде как потуже поршень ходит). Жидкость свеженькая (вошло 1,5 литра). Прокачал на вывешенной машине не заводя, потом тоже самое на заведенной. Заработал!!! Языком не покрутишь, но вполне (игла-то на серединке). А сегодня утром настал момент истины. Шоб нормально заработал... надо опять его "разрабатывать"... Хотя разработав стало все-таки намного лучше чем раньше.
Я в тупике

Да как же их промоешь-то? Ограничился продуванием насосом всей системы. Жижа была похабненькая. И это несмотря на то что недавно менялась. Смущает именно тот момент что его нужно разрабатывать. Может я как-то неправильно прокачал систему изначально? Откуда ж она может постоянно завоздушиваться... Найти бы картинки или фотографии  устройства насоса, может разгадаю ребус. Уже не знаю на что грешить

Я когда-то на всякий случай с Ситроеновского сайта скачал, поищи там не найдешь, могу на мыло сбросить, сюда выкладывать довольно много 11 файлов, в каждом по несколько страниц. На шведском.

Добавлю одну страницу. Наш или не наш?

Отредактировано vik-605 (05-12-2011 00:44)

Вырвало у меня верхний сальник, на фото вроде выточена стопорная гайка. Кто менял сальники, там по заводскому что стоит, что держит сальник??? Я недавно сальники поменял там ничего не было, аж удивился как он там держится!! На экзист тоже ничего нет!!! Что посоветуете делать, чтоб всю рейку не снимать опять, может просто клапан шестерню открутить на двух болтах и вытащить???

Сегодня попросил кума покрутить руль на свежезаведенной машине. Сам наблюдал за жидкостью в бачке. Нанаблюдал... пузырьки. Таки завоздушена. Вот теперь только осталось отгадать свежезавоздушено или это старые запасы.

Не нужно, нужно открутить гайку правой опоры двигателя и приподнять его домкратом снизу.

А на чем он у тебя болтается?

мужики, а рулёвку полностью перед этим кто-то из вас разбирал? у меня тоже была проблема с выворотом руля, влево хорошо, а вправо хреново. но когда заметил причину уже было поздно-на правой стороне рулевой прокол пыльника и туда попала влага и как следствие рейка резко пошла ржаветь. из-за ржавчины вправо выкрутить руль проблема-сразу закусывает, но после нескольких выкручиваний руля всё прекращалось и это до тех пор пока не начало стучать при езде по кочкам(сожрало ржавчиной втулку). разобрал, пошкурил крупной наждачкой,затем взял 2000 и с водой полировал пол дня. теперь езжу и наслаждаюсь. дерзайте. коли чё не так звиняйте.

Нашел подтекание трубочки с бачка к насосу. Устранил (заменил). Вроде как лучше стало или я просто попривык   Пока решил забить на это. Может че по весне накопаю...

Я сегодня снял все щланги на предмет продуть посмотреть состояние. Трубка, которая идет от  насоса к клапан-шестерне продувается слабо в одну сторону, обратно практически не продувается. Так должно быть или это проблема?

А тебе какого игольчатого или шарика и я правильно понял речь идёт про червяк рулёвки?

Второй - игольчатый в самом корпусе, в него заходит самый конец клапана-шестерни.

у меня есть рулёвка и как раз разобранная, завтра вытащу и посмотрю, жди

Может вопрос не по теме но..
Как  сильно нужно зажимать фторопластовую втулочку прижимающую рейку рейку?

Внутрен.диаметр27мм. наружн.47мм,ширина 12мм,маркировка D6274712 KOYO JAPAN/

Помогите разобраться с работой клапан-шестерни. Машина с неработающим серворегулятором. Как я понимаю питание на клапан-шестерню поступает непосредственно от насоса ГУР и на дополнительную секцию через серворегулятор и обратный клапан на клапан-шестерне. В системе, кстати, есть еще один обратный клапан, он находится внутри тройника на конце резинового шланга от насоса (трубка на основную секцию клапан-шестерни). При максимальной производительности (самый легкий руль) серворегулятор максимально пропускает жидкость на клапан-шестерню и минимально сбрасывает  в обратку. Правильно? В свое время перепробовал все варианты регулировки (ручное движение иглы, шарики). Наиболее приемлимым оказалось перекрытие подачи на серву или выход с нее на клапан-шестерню. То-есть перекрытие подачи на дополнительную секцию. Парадоксально. Позавчера ставил другой насос. Так как до этого стоял "чужой", а новый был со шлангом для рейки без сервы, пришлось немного переделывать конец шланга. Решил, если серворегулятор все равно не работает, пустить всю жидкость непосредственно на клапан-шестерню. Сделали тройник и с него на оба входа на кл.-шестерне. И вместо суперлегкого руля получил тугой! После очередного переделывания конца шланга и вкручивания заглушки во вход с сервы руль стал нормальным.
В чем "прикол", как это все должно работать? Мне уже все равно, психанул (работа заняла ну очччень много времени) и кастрировал вообще всю систему сервы (сам блок, все трубки). Заодно немного увеличил свободное место за движком, там и так его мало. Но в голове все-равно осталась куча вопросов.
Как это должно работать, в чем смысл дополнительной секции на клапан-шестерне?

Отредактировано oleg61s (21-03-2012 19:23)

А можно менять клапан шестерни- ставить с выходом для сервы туда где стояла простая ? Предварительно заглушив отверстие сервы?

Точно можно. Только нужно отпустить деталь 1 в салоне, потому что клапан-шестерня длинее.

Если хватит хода.

Там тройник. Прямо - на кл.-шестерню, внутри - обратный клапан. Его выкинул. Направо - на серву, прикручен резиновый шланг. Отступил от гайки шланга милиметров 10-12 (ориентировочно по завальцовке), отрезал болгаркой. Выковырял резину и заглушили газосваркой (заплавили) кончик трубки. Аналогичная заглушка и на кл.-шестерне, вход с сервы

Друзья,а никто эту часть дальше не разбирал
чтоб добраться до торсиона.Мне кажется в нёмпричина тугого руля.Как разобрать ,мож клёпки высверлить?

Отредактировано giga (27-03-2012 20:16)

Итак, мои мучения продолжаются. 2 недели назад паркуя на стоянке машину сторож говорит "А чегой-то с под тебя течет?" Шок, недоумение, надежда что все-же не коробка... Вывернуло верхний сальник. 2 дня камасутры, сальник ввернут на место, новая жижа. Руль стал тяжелее (хотя после каждой стоянки и так была зарядка для рук). После пробега в 150 км сальник сново вывернуло     Сцука!!! Буду искать Corteco.
Мысль  поменять машину посещает все чаще