Тросик спидометра может дергаться по нескольким причинам:
1) виноват сам механизм- привод спидометра (тот, что на коробке)
2) пораменять тросик (стерлись наконечники, ну или сам трос начинает "худеть")
3) стерлось посадочное место спидометра, приобрело округлую форму ( то место,
куда вставляется тросик, имеет паз в форме квадрата)

У меня таже ерунда! Чего только не делал, но все тщетно.....
Просто свыкся.....

Про панель:
Что б её снять, нужно: вытянуть до упора на себя и опустить вниз руль, открутить лицевую панель (вместе с воздуховодом печки),
затем отсоединить бортовой компьютер (если он есть), затем продвинуть панель вправо,
наклонить вперед,отсоединить контакт с правой стороны, отсоидинить тросик спидометра,
и только потом тянуть панель на себя. Не бося, тяни сильнее, но в тоже время аккуратно,
и панель вылезет.

Сам делал это уже кучу раз! Не бойся, все получится!
Удачи!

У него 3л.
На трехах по другому.
У меня тоже скачет (2л). Грешу на шток в коробке.

Долго боролся с этой проблемой. Причина - износилась шестерня привода. Похоже и та что на валу корбки тоже подгуляла. Ставлю новую и ее через время сжирает. Дергаться может из-за старости самого тросика. Кстати, вполне можно использовать трос с восьмерки. Наконечники переставляються элементарно.

Я так понимаю шестерни отличаются по цвету. Вроде ставлю похожие. Хотя чем черт не шутит, пересчитаю. А шоб поменять шестерню на валу , там столько разобрать надо... Да и не хотят ее на разборке доставать отдельно.

а как может подойти трос от 8ки если он намного короче чем на пыже 3 л?
взяли от копейки, но он на 5 см длиннее, на выходных будем ставить))

я себе на этой недели купил неоригинальный тросик фирмы Pimax (euro flex) выглядит все эдентично...ток наконечник в спидометр сделан не из пластика как у меня было а из металла цена вопроса 300р

я живу в Москве...брал в наличии в акадии там на сотню дешевле было чем в экзисте да и самое главное в наличии  не надо ждать

Поменял я наконец то этот тросик спидометра. Взял как и говорил от ВАЗ 2101 Вообщем ничего сложного нет. Но есть пару нюансов. Ну для начала снимаем наконечники ( они просто выкручиваются ), далее с копеешного тросика вынимаем сам тросик. Да на родном тросике стоит белый наконечник который и входит в приборку, дак вот этот наконечник просто вытаскиваеться не толкаеться на рузу а просто вытаскиваеться назад и остаеться в руках просто тросик без наконечника. Там на тросике есть опресованная незнаю как назвать хреновина. Ее нужно сточить т.к она будет мешать. далее все наконечники ставим обратно, не забываем аккуратно обжать их. ставим резиновый шар как нужно. Самое главное теперь нет проблем как поставить приборку на место)))) поскольку он длинее радного, есть запас тросика. Его можно выташить аккуратно ( так что бы он не вылетел с шестерни на дифференциале ) в салон и аккуратно поставив приборку вытянуть немного обратно. И все. сие добро стоит 130 рублей.))) стрелка раньше дергалась а сейчас все ровненько))).

Фор zimin. попробуй снять приборку ее разобрать и смазать. может быть это сам тросик скрипит. Удачи)))), если че приезжай в Ярик, разберемся))

Отредактировано Егор (10-05-2010 23:38)

Не, не надо    Тут главное ловкость рук и терпение, второй или третий или ... раз будет быстрее 

Вообще тросик можно засунуть и через моторный отсек (без снятие приборки), в районе вакуумника есть щель, в которую и нужна вставлять тросик... Конечно врядли получится с первого раза, но с Н-ого раза тросик обязательно попадет туда, куда нужно...
Мой совет: сначала попадите тросиком в приборку, затем, когда попали (это можно узнать покрутив тросик с обратной стороны и увидитеь шевелится ли стрелка) придерживая тросик, что бы он ни на сантиметр не вышел из приборки вставлять его в коробку... Все должно получиться...

Удачи!

Походу тросик слишком торчит наружу из жёлоба и глубже не хочет садиться, так как упирается  резиновым шаром в заглушку в моторной перегородке, этот шар можно немного передвинуть по наружной обойме торсика, чтобы хвостовик в итоге ушёл немного глубже и тогда всё должно встать на свои места без шума и пыли как по маслу. Так же чтобы приборка лучше садилась и трос точно входил в спидометр, я при установке взял кусок старого кислородноьго шланга, разрезал его вдоль и одел на обойму троса, так чтобы трос отцентровался в пластмассовом жёлобе и выходил строго перпендикулярно и по центру. Это так же помогло избавиться на старом тросе от дергания стрелки.

Вообще резиновый шар вроде должен быть со стороны салона от перегородки, поэтому сдвигать его надо к спидометру. Когда выберешь правильное положение троса, то приборка просто будет вставляться, а трос сам попадать куда надо без заморочек, и сниматься так же, капот вообще можно не открывать.

хм... может у нас машины разные... раз 10 снимал ставил тросик спидометра:
из моторного отсека захватываю и вытягиваю резиновый шарик - тросик вынут из спидометра, дальше снимаю саму панель приборов.
сборка, ставлю панель приборов, в моторном отсеке сбрызгиваю резиновый шарик автовазилином или WD40 и т.п., что есть под рукой, и заталкиваю его внутрь, что есть силы - тросик в спидометре.
вот как-то так.

Все так и сделал - вроде работает! Всем большое спасибо за помощь! 

Уважаемые.. Обращаюсь ко всем кто когда-либо менял или не менял трос спидометра.. Когда за новый трос спидометра с меня запросили 100 евро- я был в полном восторге.. Случайно мне подвернулся трос от минивэнов 608 Пежо Ситроена Лянчи Фиата и еще чего-то. По всем признакам он абсолютно не подходил на Пыж.. Крепление троса в коробку во всех моделях практически универсальное-однако наконечник входящий в приборку спидометра был совершенно другой конструкции. Но стоил он всего 10 у.е. Т.к в старом тросе сломался наконечник входящий в приборный отсек-то зная мучения коллег с заменом троса- я отрегулировал длину стопорного шарика по старому тросу-без особого энтузиазма решил просунуть трос в сторону приборного отсека со стороны моторного отсека. Трос вошел с первого раза без проблем при совсем другой конфигурации наконечника -которая напоминает вогнутую внутрь пирамиду.. САмая большая проблема-это было вытащить старый трос с датчика коробки.. Уважаемые МЭТРЫ которые занимались заменой троса- подсказали бы нам новичкам что там стоит резиновая хреновина шплинтующия наконечник троса в коробке.. Наощупь -ни сверху ни снизу ее не обнаружишь-а внаглую трос не вытащить не порвав в клочья манжеты. Тем более какой-то спец ее всунул снизу а не сверху.. Вобщем трос подошел без проблем - оказывается колхозить можно и нужно. Всем удачи..Ошибся-не пирамида а конус..

Отредактировано Nikolay (13-05-2011 00:22)

Спидометр крякнулся

Это мои злоключения со спидометром описанные в Украинском форуме, после этого еще раз снимал датчик, он на заклепках, рассверлил заклепки (потом собрал на болтики) внутри на 4 части развалился  круглый магнитный диск.
Диск склеил, дополнительно по кругу диска, (там толщина диска позволяет) выбрал канавку в которую натянул пружинное кольцо, кольцо подобрал по диаметру, донором оказалась семейная связка ключей.
Спидометр до сих пор работает.

А на мою подойдет ? Котобка ВЕЗ

Если у тебя сейчас механика-то BE3 и стоит.

oksagen 77 написал:
Такая проблема- начал дергаться трос спидометра,причем не мелкими моросящими движениями,а на все 90 градусов,причем все начало по нарастающей,в итоге стрелка упала.На утро поехал,вроде все нормально,проехал 2 км,стрелка дерг ,дерг и упала.Был на станции по другим проблемам,попросил ,чтоб глянули,думал,что трос лопнул или еще что. Те разобрали,трос целый,дрелью покрутили все крутит.Выехал ,опять пару км, такая я же херня. Сегодня ездил на море,прошел 200 км,лежал как вкопаный,только в город вьехал,заработал, обрадывался,думаю прорвало,2-3 км,опять лег на дно. Те специ когда снимали,вроде говорили,что там какието 3-и  эл.провода еще подходят толи к щетку, толи еще куда,чесно не сильно придал значения,может с электроникой что то связано- буду признательно рад,кто сталкивался с такой проблемой??.  А то сегодня меня решил этот пиж нагнуть по полной,еще и ГРМ лопнул,но это в другой теме. Правда примета,баба на карабле,так и жди, сегодня "мой день ".

Значит так, отдаешь на датчике скорости один болтик на 11 и вытаскиваешь из коробки весь привод спидометра вместе с датчиком. Снимается за 2 минуты. Разбираешь, дефектуешь, сломаное меняешь. Ставишь на место - если спидометр работает то ОК, если не работает снимаешь правую полуось и меняешь привод на червячную шестерню.

Почти со стопроцентной вероятностью скажу, что дело в шестренке. У меня такое было, не мог понять в чем дело, но потом поборол трабл самостоятельно.
Итак, алгоритм работы:
1.снимаешь датчик скорости (у тя как и у меня 2,0 8 клапанов - там привод тросовый, провода идут на датчике скорости на мозг, он управляет подачей топлива при торможении двиглом (т.е дозирует горючку пропорционально скорости). (придется лезть под машину - нужна яма, эстакада, или как делаю в таких случаях я  - по два кирпича и две толстых доски, загоняю нос машины на них и доступ получен к переднемку отсеку). насколько помню - болт М8 (ключ на 10 или даже 11). и еще отвертка может пригодиться.
2. Вынимаешь датчик скорости, предварительно отсоединив от него фишку с прводами ,достаешь червячную шестеренку и смотришь сразу заодно наконечник троса спидометра. В идеале он должен быть квадратным(в сечении), т е грани не слизаны.
3. Проворачиваешь пальцами трос, а кто-нибудь смотрит в салоне шевелитсяч ли стрелка спидометра(исключаем таким образом вариант разрыва троса где-нибудь в самой оплетке)
4. Если трос целый и стрелка шевелится, смотришь черячную шестеренку. В нее трос вставляется в паз квадратного сечения. по сечению это углубление тоже, как наконечник троса должно быть квадратное . Смотришь картинку там должн обыть все ясно. там отмечено как в реале бывает (мой случай).
5. Если посадочное место наконечника троса в шестеренке разношенно (почти круглое и трос в нем свободно вращается а не фиксируется) - тогда путь или в магаз за новой шестеренкой или проявляем талант. я свою шестеренку свеху рассверлил слегка, вырезал кусочек жестянки (по-моему, брал из-под консервы какой-то ))) ), обогнул наконечник, пристучал молоточком слегка чтобы плотно прилегала жестянка и потом с ювелирной тонкостью обрезал получившийся четырехгранничек ножницами, выбрав нужную длинну. Примерил все еще раз и в итоге эту жестянку в рассверленное отвертсие вставил и залил суперклеем. Посохла моя конструкция часик, прикрутил все на место, вставил тросик и уже третий год (тьфу-тьфу )) )  ориентируюсь по приборам.

Но... как писал Vik-605, причина может быть еще в том, что "съедены" (изношены) зубцы как на самой червячной шестернке, которую будешь вынимать, так дело может быть еще и в шестеренке, котрая входит в зацепление с вышеописааной шестерней. В данном случае нужно уже лезть глубже - снимать правую полуось. но это уже другая история...

Кстати, одной из причин, вызывающих износ граней посадочного места тросика (о чем я писал выше) - многочисленные изломы, загибы троса привода спидометра. поэжтому, чем ровнее он проложен, тем больше ресурс шестеренки.

Как и писал alexbull,проблемма оказалась в износе посадочного места троса,в приводе спидометра,только не в самой шестерни,а того места,что приводит сама шестерня в движение. Вообщем наматал на наконечник троса металлической фольги,обстучал,чтоб получилась прямоугольная форма ,вставил, второй день,слава богу все хорошо. (сам наконечник троса и шестеренка,на удивление как новые).

Спасибо все за совет!!.

Менял я оба эти привода, тот который интересует тебя изготовлен полностью из пластических масс (капролоткан какой-то, или что-то в этом роде) меняется следующим образом, снимаешь правую полуось, вытаскиваешь сальник полуоси и выковыриваешь от-туда эту шестеренку, затем вставляешь новую, и все. Скорее всего слизало внутреннее зацепление. На рисунке увидишь.