После смены сцепления, промывки интеркуллера, постановки всего на место вылезла таже самая проблема, что и в посту №101 данной темы.
Машина не хочет заводится после простоя более 5 дней, причину не знаю.
Если перед этим (1 января) были заменены 2 свечи (на больше денег не хватило), зачищены контакты на свечах изаменены шлангочки обратки с форсунок.
Проверено роле включения накала свечей (работает), насос в ТНВД жужит (значит работает) - она таки завелась и благополучно после этого заводилась раз 15.
Теперь она опять постояла с 3 января до сегодня и сегодня при попытке завести симптомы точно теже - такое впечатление, что не снялась с иммобилайзера, хотя зеленый огонек загорается, свечи секунд 10 прогреваются и значек гаснет - но не заводится.
Что еще может быть ?
[взломанный сайт]

Завтра буду все смотреть.
Но тоже как то странно - если ездить каждый день, то завоздушивания нет, если постоит долго - появляется завоздушивание ?
Не машина, а загадка ....

Причин почему дизель DK5 не заводится может быть много, напишу как я с этим справлялся в последовательности, может кому поможет. ,
1. Самая распространенная причина - завоздушивание. Ставишь перед фильтром "грушу", обратку с насоса пускаешь в прозрачную пластиковую бутылку в соляру и качаешь грушей пока не перестанут идти пузырьки воздуха, а груше не станет "тяжелой". Если не перестают - ищи негерметичность в системе топливопроводов.

Обратный клапан может не держать и топливо уходит из системы.
2. Ток на электроклапан - подсоедини лампочку 12в к проводу электроклапана и попробуй заводить - лампочка не должна погаснуть при заводке.
3. Свечи накала - снимал с них провода и подавал проводком плюс с аккумулятора на каждую свечу - если берет ток значит рабочая. Хотя может быть и такое что она не правильно нагревается (не с конца), но двигатель все равно должен завестись!!!

Если с вышеперечисленным все нормально но двигатель все равно не заводится, значит проблема может быть в электронике насоса.
4. Снимаем верхнюю крышку ТНВД, там четыре звездочки и трубка на обратку. Включаем зажигание, бегунок сверху ТНВД должен стать в среднее положение (для заводки). Если этого не случилось при включенном зажигании, двигатель и не заведется. Берем пальцем и ставим его вручную в среднее положение, и кто-то (помощник) пытается завести двигатель. Обычно так двигатель по любому должен завестись, будет вытекать много топлива с насоса, так что баловаться этим нежелательно.
Для примера, у меня бегунок при попытке заводки двигателя возвращался вниз "прыгал" потому что я при замене сцепления я не прикрутил толстый желтый провод к кожуху двигателя, у двигателя не было "массы". После того как к ТНВД прикрутил дополнительную "массу" двигатель сразу завелся. Вот видео для наглядности как бегунок неустойчиво находился при попытке завести двигатель:

Если же и после этого не заводится, ну тогда проверяем дальше: компрессию, распылители, момент впрыска.

Отредактировано Valentin (21-01-2014 07:24)

Попустить гайки форсунок, прокручивать стартером. Появилось топливо - затянуть гайки. Стартером со свечами. Завелась - проблема скорей всего в воздухе, нет - свечи, насос.

Не факт, все должны работать. Проверка тестером на машине не всегда корректна, нужно выкручивать.
Все рабочие, подается питание на шину свечей в момент прогрева - насос. Пусковая подача, зажигание (УОВ). Дальше не подскажу, у меня механика Lucas.

Ну одно другому не мешает, тем более давно хотел помыть ТНВД, все сетки и контакты.
Завтра с утра в гараж, потом отпишусь - сумел победить или нет.
Еще читал, что такое возможно из-за сухих цилиндров, т.е. когда машина долго стоит или прокручивали коленвал без заводки то уходит смазка и компрессия теряется. Якобы надо масла в цилиндры плеснуть и заведется даже со всеми не рабочими свечами.
Короче будем посмотреть.

ты еще туда эфира брызни, так она у тебя как самолет полетит !

Отредактировано slav (21-01-2014 21:58)

Всем привет. У меня такая же беда, только я даже закачать солярку не могу. Груша не тянет не из бака, не из бутылки. Поменял грушу, результат 0. Думаю, что воздух в насосе не пускает и спускник  или пробку, чтобы прокачать найти не могу. Подскажите пожалуйста где искать. Насос ЛУКОС

Всем привет !
Ну что, проковырялся сегодня целый день - не завелась.
Промыл ТНВД средством для мойки карбюраторов, собрал, поставил на подачу бутылку выше уровня ТНВД, трубку от обратки кинул в бутылку - кручу стартером, из обратки жидкость в бутылку льется, но уровень в бутылке на подачу почти не убывает.
Снял обратку с форсунок - оттуда ничего не течет.
Отсоединил от ТНВД трубку высокого давления на 1 форсунку, прокрутил стартером - из трубки ничего не течет, не то что брызгает.
ЭМ клапан щелкает, когда на него от аккумулятора подаешь плюс, но как то не очень сильно.
При вклучении зажигания насос жужит.
Valentin, про бегунок вверху ТНВД - он должен при включении зажигания встать посередине и стоять ? У меня становится в среднее положение и сразу отходит обратно, как у тебя на видео. Но масса и на ТНВД, и на блоке двигателя есть - проверял лампочкой.
У кого какие мысли ? Иммобелайзер может в данном случае бочинить, потаму, что он то включается, то отключается ?

Отредактировано BiohazardD (22-01-2014 17:33)

Да, ребят, еще вопрос.
Вот на большом блоке мозгов то что отмечено стрелкой - это что ?

И на малом блоке мозгов, реле зеленой стрелкой за что отвечает и то что указано красной стрелкой - это вообще что ?

Да, если не трудно какой блок мозгов за что отвечает ?

Rick
Какое завоздушивание - я ж пишу - с обратки течет соляра, когда крутишь стартером, без воздуха ....
То, что отвезти ТНВД к спецам - наверное да, только спецов у нас нема.
Помню на Форду Эскорте (древнем) наши спецы не могли отличить какой у меня ТНВД - Лукас или Бош, а холостые обороты регулировать вообще не взялись, я потом почитал и сам отрегулировал, обычным вкручиванием шпильки-болта. Так что представляю, что они натворят с этим ТНВД - потом сразу в металлолом.

Отредактировано BiohazardD (22-01-2014 19:31)

Постоит сутки и не могу завести. Сегодня пробовал снова, пол дня закачивал соляру, кое как закачал. но заводится не хотела, только после прикурки и долгих мосланий стартером

советую тебе попросить у когото из дизелистов-форумчан номер телефона и спрашивать, а то тут на форуме можеш долго ждать ответа

Отсюда и нужно начинать, если бегунок отходит значит он не ставит плунжер в нужное положение. Это как в механическом насосе газ поставить в минусовое положение. Придержи бегунок в среднем положении и попробуй завести. Если заведется - проблема в электрике, нужно делать самодиагностику.

Толку насос проверять если машине до этого заводилась??

Так и должно быть.

Может не заводится из-за иммобилайзера, но насчет иммобилайзера ничего не скажу, с этим в тему про иммобилайзер.

Эта черная коробочка управляет положением плунжера - это Электронное управление подачей топлива, вместо тросика на механических насосах.

Какая-то "фигня", зачем она тебе??

Малый блок мозгов это блок АБС, он на заводку не влияет.
То что указано красной стрелкой реле двигателя 1304, оно всем рулит, подает напряжение на блок управления (большой блок).
Еще у меня был случай - сгорел диод возле контакта 2 в реле двигателя, не было плюса на контакте 10 этого реле. Я сделал перемычку с проволоки с контакта 2 на контакт 3 (обвел красным) и двигатель завелся, так проездил до последнего. Замеряй тестером либо лампочкой наличие + 12В на контакте 10 этого реле, может у тебя тоже его нету??

Здесь почитай с поста 241.

Отредактировано Valentin (23-01-2014 10:07)

Как это пол дня соляру закачивать.
Там есть груша резиновая её раз 5 качнул и все дела, если груша туго сжимается это значит качать некуда всё заполнено топливом. Если за ночь насос завоздушился то качая грушей через те самые щели он развоздушится, пробок там быть не может. Эти насосы не создают ваккум во время работы и не завоздушиваются как бош.  Поверь у меня такой же автомобиль и такой же насос, в позапрошлом году у него текли все соединения и за ночь всё топливо уходило. Каждое утро  я грушей делал пару нажатий после чего весь день ездил без проблем.
Поэтому предлагаю поставить прозрачный шланг на подачу, что б видеть или соляра к насосу поступает, если поступает то открутить от форсунок трубки ВД и проверить или соляра к форсункам поступает и проверить свечи. Не знаю как там у вас у нас сейчас мороз 18, с нерабочими свечами не заведёшься.

Про грушу я уже писал. Раньше и я 5 раз качнул и поехал, а теперь нет. Стоит прозрачный шланг и видно, что при нажатии на грушу топливо идет в сторону насоса, а когда отпускаешь- возвращается обратно. так и мучаюсь.

Имеется ввиду провод с лампочкой - один конц провода на контакт №10 на фишке, а второй конц провода на "-" ?

По иммобилайзеру, я понял, что саму фишку нужно снять при работающем двигателе, я имел ввиду сам "калькулято" из гнезда как вынуть, что б потом с него контактную фишку убрать ? Он же там около ручки КПП вставлен - а вынуть его оттуда как ? Пока его оттуда не вытащишь фишку с него не снимешь же. Я бы поставил стрелку в ручную в среднее положение, завел а потом снял.

А более подробно можешь написать, или ссылку дать, как эту кнопку сделать, что б ставить стрелку на середину.

Я имею ввиду почему жижит моторчик. Я зажигание отключаю, клемму скидываю с ЭМК, т.е. питание подаю только на него, больше питание никуда не идет, а моторчик включается - какая может быть между ними связь - вот что я не пойму ?

Эту фигню, про которую писал завтра сфотаю - выложу.
Вот на фото в принципе не она, но в этом районе, такая кнопка под резиновым колпачком, нажимаешь - слышно как микрик щелкает. Мне сказали что это аварийное отклюбчение подачи топлива.

Валентин, я именно это и хочу знать - как ее снять ? Просто выковырить ?

Спасибо, что сказал, я бы зафиксировал и крыщку верхнюю закрутил ...

Моторчик, имеется ввиду внутри ТНВД, который при поворотк ключа зажигания жужит. Просто я подаю питание на ЭМК автономно (только на ЭМК), почему моторчик включается и каким образом вдруг начинает тоже получать питания - не пойму хоть убей !

Это не мой двигатель, я просто как пример выложил, это с Ситроеновского форума (я там гидро подушки фотошопом замазал), просто он вымытый и качество фотки хорошее - все видно, вот я его и содрал ... 
Расходомера у меня тоже нема.

Отредактировано BiohazardD (23-01-2014 21:20)

Так именно, что провод от ЭМК отсоединяю, беру кусок провода и кидаю плюс на ЭМК, а корректор зажигания все равно получает питание и стрекочет. Я ж вот что понять не могу - откуда он вдруг получает питание ?

Такого не может быть по всем законам физики, может сам клапан стрекочет (просится под замену)???

Теперь такие груши что новые уже не качают (обратный клапан не держит), либо не правильно качаешь - груша должна стоять вертикально выходом вверх.

Ну да, сними пружинку и так пробуй заводить, потом просто глушить придется передачей.

Клапана отдельно продают, можно у любого топливщика по дешевке взять.

можешь снять видео??

Отредактировано Valentin (24-01-2014 10:45)

BiohazardD и Valentin

А  не кажется ли вам, что вы слишком уж страдаете излишним цитированием в своих светских беседах?
Форум засорять незачем.

Даже ничего писать не хочу, слишком уж все админы боятся чтоб лишнее сообщение не проскочило..., По удалять же потом сообщение проще простого!!!
Проще участникам на ЛС перейти а форум сделать доступным только для чтения.

Отредактировано Valentin (24-01-2014 11:20)

Верно Олег заметил.
бутылку поднимаю выше машины и качаю, даже в грушу не набирается, такое впечатление что воздух не пускает.

Это инерционный автоматический выключатель топливного насоса, отключает топливный насос при аварии.
подробно про него тут http://ru.calameo.com/read/00054810145a … nOu6vX4Bwh
С помощью Гугл-переводчика всё переводится.

Отредактировано monax (24-01-2014 15:32)