Спасибо)Посмотрим!

Если клима работает сразу с поворота ключа, то я в первую очередь проверил бы реле работающего двигателя 1030.

Ребят, короче зарядку я нашел.
Вы не внимательно прочитали, что я писал в конце по поводу глюков с замком раньше и по поводу того, что лампа уже и ранее горела в пол накала, когда я вытаскивал ключ, а двигатель не глушился при этом.
Потом я вспомнил, что когда ставил автозапуск, то была подобная проблема-завожу с запуска, а зарядка горит в пол накала. Тогда не хватало одного плюса, то ли на аксессуары, то ли на зажигание-2, я щас уже точно и не вспомню.

Короче полез вчера в замок и обнаружил там очень странный момент.
Посмотрите, как я понял это висит еще одна контактная группа в рулевой колонке, к которой проводка идет от основного замка

так вот эта контактная группа тоже полностью рабочая, то есть если крутить этот вот "пятачок" серый на ней, то так же включается аксессуары, потом зажигание, а потом и стартер.

в общем проблема была в том, что он в какое-то кривое положение встал, мб от тряски и видимо пропал один из плюсов, почему собсно и пропала зарядка и начал блок климата жить своей жизнью.
Я повернул эту вторую контактную группу в другое положение, щелкнула какая-то релюха и зарядка появилась и климат стал включаться когда и надо.
Конечно кто-то там с проводкой намудрил просто ппц какой-то, взглянуть на это все страшно((( замок не 605 наверное, да?
По хорошему надо все переделывать конечно обратно на сток, но тут и запуск опять придется ковырять..

Но в общем-то проблема решилась на половину. Зарядка то есть, но все равно мерцают лампы( померил, скачет от 14,7 до 15.3, постоянно прыгая..( то есть с геной, видимо, все равно проблема есть, которая скорая кончит либо его самого, либо еще чего из электроники( так что один хрен нужно снимать и делать, но все же хорошо что с этим разобрался, ибо если б я просто отдал щас в ремонт гену и поставил бы потом его обратно, то зарядки то все равно бы не было.

Блин.. это опять я.
Короче случился тот же расколбас. Опять перезаряд и мерцание ламп. Зарядка скачет сильно, подскакивает даж свыше 15. Опять поставил машину, а в след раз опять включаю зажигание-лампа зарядки горит в пол накала.. ну подумал. что опять эта вторая контактная группа мозги делает.. разобрал, опять ее во всех положениях пощелкал, но хрен там((( в этот раз как горела в пол накала, так и горит(( завожу-тож самое, в пол накала горит, зарядки нет( опять дуть климат стал просто на включенном зажигании..
пока щелкал туда-сюда ключом 1 раз появилась зарядка, правда снова с перезарядом, но через 30 секунд закончилась.. причем я ничего не шевелил когда она появилась.. просто зажигание вкл-вык, вкл-выкл, в итоге раз и лампа зарядки загорелась как положено ярко, а не в пол накала.. после этого завел и не на долго заряд появился..

это ппц.. позвонил, вроде все 3 плюса есть-аксессуары, и оба плюса зажигания.
не понимаю, где собака то зарыта.. может мой основной замок такое исполнять? Ребят, кто что думает, ну подскажите.. тут дело не в гене по-моему точно. Прочитайте предыдущий пост внимательнее плиз..

И главное, не врублюсь никак, где у нас там стоят релюхи то? Слышу щелкает в районе ног, откидываю крышку и вижу только блок предохранителей.. а реле то где?!

Бомбардье без серьёзного подхода к решению проблемы тебе не обойтись. Ремонтируйся.

Все проверял уже не раз, напрямую на двиг кидал. Сегодня проверю, вроде как при снятом маленьком проводе должно образовываться самовозбуждение свыше 3 тыс.об. Djon ты чего в 3 ночи на форуме?))

Да все проверял, не было его. После третьего снятий-установки демонтировал его минуты за две))) Снимаю толстый провод с гены, завожу машину, меряю на большом болту напругу..18 вольт..ставлю назад, 11,8 вольт..при перегазовках обратил внимание на ремень, на несоответствие его оборотов с двигателем.  И тут все стало ясно, взял рукой остановил шкив гены на работающем двигателе! Шкив коленвала проворачивается внутри,с гидрачом проблем не было так его привод отлит как единое целое с шкивом а привод гены через резиновое видимо демпфирующее соединение. Оно и накрылось!!
У кого пропал заряд проверяйте сразу шкив, сэкономите много времени!!
ищу шкив, в другой теме!

Володя, шкив коленвала прокручивается  а не генератора.
Что с ним делать теперь? На помойку?

Вылечил свой трабл заменой таблетки. В ремонте были очень удивлены столь быстрой кончине (5 месяцев). Теперь стремаюсь, что это косяки в проводке ее убивают.

Бери тот что 14вольт!

Лучше оба, будет на 26

знаешь что ,все же лучше отдавать гену в мастерскую где ими занимаются и проверяют.
в гене еще есть обмотки ротора и якоря, короткое замыкание на массу.

Земли нету, земля-корпус.

Ну а как всё-таки правильно подключить?

Смотри по схеме.

Мужики, ппц...

Выше пна пару постов писал, что поменяли снова таблетку и проблема решилась.. но как оказалось не на долго.
Месяц наверное прокатался и опять пропала зарядка.. и снова все тоже самое.. Горит лампа в пол накала и зарядки нет.. иногда зарядка появляется, но опять с дикими скачками и перезарядкой..
Тупо поменять таблетку в третий раз не вижу смысла-опять пробьет.

Есть у кого мысли из-за чего регулятор может вылетать? У меня замок стоит не сток (фото тоже выше выкладывал) и ваще там понакручено хз че..
Хочу поставить родной замок (отдают за 1500 БУ, норм цена?) и восстановить проводку в стоковый вариант, а после этого уже снова поменять таблетку..
Кто что думает вообще? Если регулятор вылетает постоянно, значит где-то косяк, но где? Я грешу на контактную группу (а их там две сейчас) и весь этот колхоз...

К сожалению ни кто не помог( да и ладно. Решил. Дело было в диодном мосте.

подскажите !!!   началось всё с того что быстро садился аккумулятор, заводил с толкача и ездил, он заряжался и так я ползовался две недели, потом аккум стал садиться чаще, с толкача стала тяжелее заводиться, и вот настал тот день когда мой пыж не заводиться не под каким предлогом.
Где искать причину ? гениратор ? аккум ??? или может проводка ???
Вопрос возникает по тому что - сел нормально проехался метров 500 встал, начинаю заводить и не одна лампочка на панели не говрит (((
Но как то раз - с такой же бедой - я снял аккум, притащил какой то старый и начал пробовать заводить, но походу мощьности не хватило( немного покрутил и умер) , ставлю назад свой на котором не одна лампочка не горела и все заводиться, как буд то подменили аккум !!!  ( но в дальнейщем, снятие аккумулятора не помагало (((
Еще есть подожрения на сигналку - в последнее время не с того не с сего начала глючит срабатывать - думаю причина в слабом аккуме.
Сейчас совсем здохла, сначала заводилась с толкача, а щас и так отказываеться.
Помоги те определиться в чём проблема и как с ней бороться, как проверить аккум и гениратор и что ещё может быть!!!

Сегодня заглох, не не горела не одна лампочка, с толкоча не завелась, открываю капот :

1) снимаю свой аккум ( 70 аh, 12 V)- измеряю напряжение = 12.6 V
2) ставлю другой ( 55ah, 12V) - напряжение = 12.4

и все лампочки у меня чётко горят, но при повороте ключа не происходит не звука
ставлю назад свой и машина как ни в чём не бывало заводиться !!!

на заведённой машине со старым аккумулятором мерию напряжение на клеймах = 14.4 - +

Кто подскажет что за приколы и какими должны быть напряжения ???
Исправны ли гениратор и аккум ???
машина поработала 10 минут и на заглущенном двиателе напряжение на клеймах стало 12.8 V

Demi извеняюсь ! На форумах первый раз - что и как ещё не вкурсе !!!

Только что я начитался в интернете, взял мультиметр, и пошёл измерять :

1) напряжение на клеймах при заглушенном двигателе = 12.7 V ( что если верить советам - хорошо )
2) завёл двигатель стало = 13V ( что говорит о том что зарядка почти не идёт )
    но после одного нажатия на педаль газа напряжение стало 14.4V
3) включил все потребители ( печка, свет, обогрев, магнитола) и напряжение упало до 12.9V - что являеться признаком неисправности гениратора ( как написаннов в нете - напряжение при включеных потребителях должно быть не менее 13.9)
4) выключаю потребителей и напряжение возрастает до 14.4V  а двигатель как буд то вздыхает с облегчением

Правильно ли сделал выводы ???
Какие могут быть поломки в генираторе ???
А суть истории с аккумолятором в том что на моём, не горела ни одна лампочка,  если я его снимаю и ставлю назад ничего не меняеться!
А вот когда я ставлю тот 55А, а потом свой севший, то он начинает работать ! ( все клеймы, и провода что идут на корпус - зачищены и закручины от души )
Вот я и задался вопросом - связанно ли это с гениратором?

За 2 месяца заводки на буксире, давно пора задуматься о неисправности гены.
Сними и неси к электрикам.

Я тоже об этом думал, но как я не шевелил, и снимал и ставил свой аккум, = но работать начинает именно после того как поставлю другой !
Но провода ещё разок прощупаю - силовой это который к стартеру - верно ?
А нагрузочной вилки к сожелению нет - и взять негде !!! делаю дома и тем что есть под рукой - с покупкой машины настали тяжёлые времена и денег на сервис просто нету !

Я сам по специальности почти электрик, занимаюсь слаботочными сетями - попробую покапаться сам для начала !!!
Хочеться верить что всё обойдёться щётками

Спасибо за совет, глянул натяжку, немного натянул ( совсем чучуть), проверил провода, всё хорошо вроде!!!
И решил ещё раз проверить, прикуриваю от другой машины, немного подождал когда подзарядиться, поворачиваю ключ - что то громко трешит ( вроде втягивающее) но двигатель не крутит, замыкаю напрямую стартер ели шевелит! в итоге завожу на буксире, приезжаю домой, и мерю напряжение :
На холостых 14.36
на 2000 оборотах 14.37
с нагрузкой 14.2
вроде всё стало в норме - но и в прошлые разы всё тоже козалось что всё хорошо но потом опять что то случалось !!!
а ещё такой момент, у меня минус от клеммы к движку идёт а от него к кузову, и второй от клеймы к кузову - нормально ли это ??? принципе всё равно они соединены через клейму все.
и ещё хотелось бы узнать у кого дизель - так же трещит втяивающее если нехватает заряда ???