если я тебя правильно понял это блок стоит слева впереди по ходу движения возле противотуманки, если да то у меня этот блок потек недавно на днях буду снимать и разбираться  что да как. Может кто чинил данную приблуду помогите советом!!

А какие симптомы? руль тугой становиться периодически?

А это разве не фишка ГУРа. Слышал, что есть модели с регулируемым (автоподстраеваемый) ГУРом - то жестче, то вообще мизинцем крути. Причём это не кратковременно, например, по трассе ГУР становится жестче, по городу же легкий. Или ошибаюсь?

Отредактировано kinetik (16-09-2010 17:14)

Нет, нет. Hemi поставил вопросы "А какие симптомы? руль тугой становиться периодически?", делая акцент на то, что если становится тугой, то значит какие-то неполадки. Так ведь наоборот это фишка - так и должно быть, т.к. ГУР автоподстраеваемый.

мне кажеться не в нем дело т.к. он только перекрывает подачу в общей системе (рейке), а вот перепускной клапан как раз может так себя вести, ведь он задействован с рулем...
а  вот то что тугой возможна из за нее т.к. закисает после простоя,как я понимаю ночи.
поправте меня...может ошибаюсь.

Ковырял вчера целый день этот долбаный блок. При подаче питания он просто похрюкивал секунд 30, руль оставался тугой. В конце концов пришлось выколупать моторчик что бы можно было крутить положение иглы вручную. Ее видно если открутить верхнюю гайку и достать подпружиненный клапанчик. Опытным путем добился вручную такого  положения иглы при котором происходит адекватная диагностика прибора (движение иглы туда-обратно). А мое похрюкивание было когда загоняло иголку в тупик и пыталось загнать еще дальше. Собрал все назад. Вместо разъема я на все провода напрессовал наконечники которые втыкаю по одному а потом заливаю герметиком. При сборке... отвалился штырек питания!!!! Гадство!!!!! Пришлось ехать на максимально легком руле. Вроде и прикольно, но, при объезде препятствия в виде трупика собачки на скорости 100 км/ч получил та-а-акую порцию адреналина!!! Надо паять штырек взад...

Поступил сегодня так же как и "PAV605"...
Пока, вроде, работает его схема...

Доброго дня. Мужики. Нужна помощь. Потёк серво-привод. До проблемы всё было хорошо. Руль мизинцем вращался на месте, на трассе становился жёстче.
Купил б/у серво-привод. Поставил. Масляная система после снятия полностью без ATF. Как и положено залил ATF(вошёл 1 литр). Авто стояло на колёсах. На не заведённом авто 5 раз повернул руль от упора до упора. Долил 0.5 литра. Ещё 2 раза повернул от упора до упора. Жидкость не ушла. Пузырьков не стало. Завёл. Руль тугой как на не заведённой. Как я дальше не вращал, руль тугой как в старом жигулёнке с червячным механизмом.
Вопрос. Что я не так сделал? Завоздушена система? Если так, какой штуцер открутить что бы развоздушить? Сам серво? Как проверить поступает ли питание на электро-колодку серво, массу(она в колодке или через корпус). В колодке + на какие контакты что поступает? Будет ли он жужать, если подключить колодку, не присоединяя трубки с ATF? 
Какие мысли?

Степашка. Что это значит? Если можно поподробней.

Как аккуратно снять моторчик, а потом снова поставить? У тебя опыта побольше. В моём старом всё поржавело так, что не видно где винт, а где ржавчина. В результате всё выламывал. Если можно поподробней.
Спасибо.

На блоке мозгов есть фишка с желтым проводом. Цепляем один конец лампочки на него, второй на +. Включаем зажигание. Если лампочка не мигает - виноват блок, один раз - датчик скорости, 2 раза - все нормалек. В это время игла прогоняется туда-сюда и запоминает свое положение.

Аккуратно колупаем резину. Моторчик крепится к блоку заклепками, Отламываем заклепки, потом вместо них ставится винт-гайка.

Друг они очень редкие тебе по поводу этого мотора лучьше на форум пежо 607. И сразу вопрос какая коробка у тебя стоит?

Я поступил иначе. Не снимал двигатель вообще. Аккуратно снял пластмассовую защиту с моторчика. Открылась задняя часть двигателя. Осторожно снимаем круглую заднюю стенку, которая держится в трех местах сваркой. Далее снимаем пластмассовую крышку с втулкой и видим статор двигателя. Так вот суть привода в том, что он либо открывает каналы для циркуляции жидкости, либо закрывает. В моём случае руль тяжело было вращать, тугой. Если подуть в верхние отверстие, входное из насоса А, то воздух свободно выходил из двух других отверстий В(на рейку) и С(на обратку). Очень лёгкий руль можно сделать перекрыв В и С. Я вручную вращал статор в то положение, в котором руль стал приемлем для комфортного вращения, в меру жёсткий, в меру лёгкий. То бишь, статор из крайнего левого положения А, в крайнее правое В, сделал четыре оборота. Ставим в среднее положение( два оборота), подключаем все трубки, прокачиваем и смотрим результат. Это в том случае, если не работает управление(электрика). При этом можем сами по мере необходимости регулировать настройку руля (но только в ручную, и только в одном положении).
Я долго искал сервопривод на разборке, нашёл один и тот с проблемой (у нас оказалась проблема найти привод).  Эту дополнительную опцию ставили только на фаршированные машины. Мой старый реанимировать было не возможно. Теперь передвигаться можно, до поиска рабочего сервопривода.
Может кому-нибудь и мой метод ремонта пригодится.

А вот это уже интересно, кроме длинного разъема с защелкой, другого не видел.

подскажите пожалуйста, тестовый разьем серворегулятора или рулевого управления С7100 где он находиться на рестайлинговом пежо???
возле расширительного бачка находиться черная пластиковая коробка с мозгами, на ней и рядом нету никаких 2х контактных разьемов желтого цвета, если снять крышку с этой коробки там 3 разьема, два на 15 контактов и один длинный хз на скока но это скорее всего АБС,
по схеме в книге под номером 7100(он же называется Серворегулятор гидроусилителя рулевого управления) имеет 15 контаков тоже, 8й контакт идет на как раз тестовый разьем желтого цвета 2х контактный С7100 можно ли с этого 8го контакта проводить диагностику? и еще вопрос какой из этих разьемов (там их два одинаковых) 15ти контактных один белого цвета другой черного, какой из низ относится к рулевой системе???

или этот 7100 и есть сам этот регулятор с моторчиком??? или это блок мозгов который в коробке с остальными мозгами?

Отредактировано Hemi (27-02-2011 22:10)

На дорестайле разъем для диагностики находится  там же где серворегулятор - перед левом колесом за подкрылком. На нем заглушка специальная одета.

Блин. Зачем же так усложнять с поиском диагностического разъема? Можно сесть на ножку №8 разъема блока.
[url=http://radikal.ru/F/s07.radikal.ru/i180/1102/21/3d3f1182bca4.jpg.html]

Отредактировано Степашка (28-02-2011 22:47)

Всем привет! Подскажите пожалуйста, куда какая трубка вкручивается?

Да, он стоит на коробке, снимается очень легко, лучше из ямы, и на холодную, рядом труба глушителя, отдаешь всего один болтик на 10, через датчик в КПП проходит трос спидометра, когда снимешь с КПП чтобы разобрать его он на заклепках, не проблема, нужно рассверлить, а потом собрать на болтики,  внутри  магнитный ротор, в моем случае он развалился на 4 части, я его склеил и стянул пружинным кольцом.
Некоторое время ездил с неработающим датчиком, но какой-то разницы в работе ГУР не заметил.

Отверстие под него в верхней части КПП, примерно 20 мм. Будет конечно разбрызгивать масло, но можно приспоспособить временно чтобы эту дыру закрыть какую-то шайбу на резинке, тем более там болтик крепления есть. Ну и спидометр не будет работать если его снимешь.