слава богу поменял. всё четко, один из 12-ти пудрил мне мозги, когда вытаскивал такое ощущение как будто во всех какая-то пыляка или мелкий песок, т.к. проворачивая поршеньки звук как железом по асфальту шкребут, а один при нажатии мягкий и хрустит, и это как раз тот, который у меня заклинил при прокачке в ручную(покупая 4 были пустые, без масла),я его потом через компенсационное отверстие компрессором выдул, потом прокачался нормально, но не надолго, через 5-6 тысяч начался еле слышный стук, а через еще 3-4 сделал капиталку и дурень поставил их назад, а тут то всё и началось с новой силой.

Саша, а подскажи как ты вытаскивал гидрокомпенсаторы с рокеров??? Я ключом рожковым на 17 упирал в пружину клапана и сверху доской длинной нажимал, но это колхоз уже слишком((( И как правильно определить неработающие - у меня в прошлый раз 3 были в зажатом состоянии, остальные вроде рабочие!!!

Чтоб их вытащить нужно пружину клапана нажать, а там все соскальзывает У тебя так же???

а что-бы снять клапанную крышку необходимо снимать впускной коллектор? это геморно? без ямы можно обойтись?

оторвать руки инженеру надо, мне клапанную крышку подтянуть со стороны салона надо

как всегда из-за мелочи в этой машине придется несколько часов под капотом провести 

Так все равно ж впускной коллектор не даст туда ни ключ ни головку засунуть))))

ДК 5 для любителей экстрима

Валентин 605 Турбодизель
Как правильно вытаскивать гидрокомпенсаторы, чем нажимать на пружину клапана???? И сальники клапанов как вытащить??

Вытащил семь гидрокомпенсаторов. Проверял нерабочие так нажимал на них прямо на движке длинным рычагом, семь после этого болтались, два - остались жесткие как вкопанные!!!! Два оставил. К гидрокомпенсаторам четвертого цилиндра добраться не могу, даже сняв вакуумный насос. Разбирать распредвал и голову как-то стремно, да и прокладку нужно будет менять.

Впускной коллектор весь в масле, там столько накипи что просто пипец!!!

Несколько "Шайб нажимных толкателя клапана" оказались очень изношены, а некоторые почти без выроботки, их обязательно менять???

Валентин, у нас по два клапан на впуске или на выхлопе??? Просто если по 2 на выхлопе, то у меня они почти все нерабочие, тоесть газы могли из-за этого прорываться в поддон, а оттуда выгонять масло во впускной коллектор??

Сразу спрошу какие лучше покупать гидрики, мне больше всего нравятся Ajusa)))))))))))) Цена на них отличная 

Зажимал гидрокомпенсаторы в тиски - со всех идет масло, и сжимаются до конца. Тиски маленькие, большого усилия не прикладывал.

Отредактировано Valentin (12-03-2012 20:23)

вот они и не рабочие
они заклинили
я не знаю как проще обьяснить роботу гидравлических толкателей,поищи в нете.
вот шайбы сильно и выносило из за подклинивания толкателей

Отредактировано Валентин 605 Турбодизель (12-03-2012 22:45)

2 впускных и один на выпуск
и шайбы замени

ты же хотел колпачки поменять,а без снятия распреда не как не обойтись.

я себе брал набор прокладок и толкатели  Ajusa

Нет, пока что поменяю гидрокомпенсаторы. Если снимать голову, тогда и кольца можно поменять, сейчас бюджет не позволяет - когда сильно движек припрет тогда и полезу!!! А  сейчас заводится нормально, расход нормальный, дыма нет.

А как я определюсь что турбина, по люфту что-ли??? Она все равно будет в масле, так как весь впускной патрубок еще перед турбиной в масле, и со шланга который идет от клапанной крышки масло капает когда снимаю. Масла уходит примерно 1-1,5л на 10000км, турбина б больше брала!!! Лучше возьму этот шланг в бутылку и посмотрю сколько масла выгоняет, и будут ли тогда впускные патрубки в масле.

Отредактировано Valentin (14-03-2012 13:40)

Вроде делится, есть там верхняя часть которая распредвал крепит. Но ее чтоб снять нужно ремень ГРМ снимать и т.д.
Читал теперь в книге Ситроен как снять верхнюю часть головы - там просто пипец!!! Ничего толком не описано как и что снимать, а только: снимите то и то согласно раздела 4, в разделе 4 - снимите то и то согласно раздела 1, в разделе 1 - снимите то и то согласно раздела 4В и так до бесконечности. Может кто опишет как и что откручивать по этапно, если не лень??? 
И даст ли снятие верхней части головы к клапанам - чтоб протереть их???

Отредактировано Valentin (14-03-2012 23:22)

все другое,на 2.1 легче.У нас верхняя часть вместе с распредвалом и кучей всего

у нас тоже с распредвалом и по фото я понял что практически всё тоже самое, но насчёт нажатия пружин прикольно, нужно будет у себя попробовать. а чем нажимал? там усилие ого-го нужно и в чем проблема вытащить последние?

по варварски, но как вариант не плохой выход из ситуации, но надежда с первым цилиндром действительно умирает последней

Помогите правильно зажигание выставить в домашних условиях.
1. Отверстие для фиксации маховика в вмт 1 (или 4) цилиндра находится где-то около стартера, где именно пока не нашел. Прикрепите фото сюда кто знает.
2. С распредвалом понятно, вставить штырь чтоб с отверстием сошлось.
3. На топливном насосе есть два отверстия, только в одно из них войдет штырь, это понятно. Угол впрыска останется старый или изменится??? Я недавно тремя болтами шкив на ТНВД потихоньку в стороны крутил, нашел такое место при каком и заводится с пол оборота, и работает более менее тихо, и дыма нет. Микрометра не будет (как в книжке написано), какие могут еще возникнуть нюансы???

Отредактировано Valentin (16-03-2012 22:34)

Изменится...

В книге пишет что при таком стопорении поршень 4 цилиндра становится в вмт...  вроде все выставил, пол оборота даю - клин...

Вот я намучился то.. Валентин, почему никто не пишет что этих отверстий на маховике семь, и во все болты вставляются??? Сам лично считал!!! И вставляй куда хочешь... Тут нужно методом подбора в отверстие около стартера и сзади вставлять болты, с третьего раза только попал. И еще насос пришлось на зуб потом переставлять - сильно позднее было. Теперь уже все нормально, насос не стрекочет, работает ровно. Много шумов исчезло, работает намного тише - но звук 123 мерса остался!!!

После замены гидриков проехал 40км - начались проблемы... Сначала начался еле слышный шум, как будто прокладка коллектора сечет - так же сечет гидрокомпенсатор. Проехал еще около 30км, звук удвоился - появился точно такой шум, но не одновременно. Еще проехав - начал троить двигатель, пропала немножко тяга. Остановился, начал прогазовывать - после оборотов двигателя когда сбрасивал газ до холостых начала загорятся лампочка давления на 1сек, и сразу гаснет, опять газонул - сбросил, опять на секунду загоряется. Двигатель работал просто отвратительно. Откручивал трубки от форсунок по очереди - движек сразу меняет работу, форсунки работают. Я просто в шоке))))))))) Думаю может масло не поступает на гидрокомпенсаторы??? Может прошлого герметика нападало в движек???
Так она поработала на холостых около 5мин, постепенно вработалась - и теперь опять все нормально. Еще в двигателе есть металический стук, но он уже давно, около года так "калатает"...

Валентин ты не сможешь проверить на работающем движке без крышки клапанов по одной простой причине-искупаешься в масле, которое будет лететь со всех масляных каналов в голове, а летит оно ого-го... А если ты точно знаешь что это гидрики, то другой конец ставишь на голову со стороны гидрика, который проверяешь, банку крепишь к верхнему концу троса, а я проверяю аналогичным способом подшипники навесного оборудования монтировкой, но без банки, одним концом ставлю на место максимально близкое к подшипнику, а на другой конец сверху ставлю палец и ложусь ухом на него, всё отлично слышно.