если турбинка маслом плюется(из-за шата крыльчатки)смысл тогда ее промывать???так же и кулер-промоешь,а через время снова засран!!!

угу...что легче будет крутится согласен но не думаю что это почувствуешь...хотя мож ты и прав!

Надпись на турбине.




Перепускной клапан в открытом и закрытом положении и крыльчатка одинарная для выхлопа и двойная для наддува воздуха. Обрати внимание на кромки, они сбиты частицами песка. Он попал внутрь на стыке улитки и пластмасового патрубка(закручено было плохо и сосало грязь и пыль). Из-за сбитых кромок нарушается баланс турбины и она очень быстро выходит из строя(разбиваются втулки и крыльчатки начинают цеплять за улитки и ломаются). Ремонт в Бресте(РБ) 200-300 у. енотов, что мне и предстоит.
Перепускной клапан тоже не работал. Отсоединил тягу. Обработал клапан со всех сторон вэдэшкой, немного постояла, взял молоточек и разработал.) По другому было никак. Сейчас совсем легонько ходит. В штуковине где стоит мембрана и к которой подходит шланжик тоже все впорядке. Главное что бы мембрана была цела. Полностью раскручивать турбину смысла уже нет. Она свое отходила, но замочил в керосине и керосином с мовильника продул под давлением. Все собрал буду ставить. Вопрос: кто-нибудь пользовался или пользуется ХАДО? Эта штука для востановления и укрепления поверхности метала. Добавляется в масло или в топливо.

Отредактировано Калясик (13-01-2012 17:42)

Когда большое давление в патрубке за турбиной, оное давит через шланг на мембрану, та на шток, который через рычаг открывает и стравливает из выхлопного коллектора мимо крыльчатки турбины газы и турбина крутится с меньшей скоростью, в итоге создается меньшее давление во впускном коллекторе и клапан закрывается. Если его заклинит в открытом положении, не будет соответствующего наддува и пропадет тяга. Вроде так.

Стоиш под двигателем, лицом к задней части. Поднимаеш голову и смотриш на шток. С левой стороны мембрана. Из мембраны шток выходит в право и открывает клапан.(точнее приоткрывает его)

У меня в таком пложении. Причем если снять шток с штырька от заслонки, он в свободном положении не достает до него около 1-го сантиметра, тоесть, что бы одеть нужно его потянуть из корпуса с мембраной, только тогда оденеш. ( у меня просьба! Зайди пожалуйста в кап. рем. дк5 и посмотри последнее сообщение, что-то никто не пишет, наверное не знают.)

Отредактировано Калясик (22-01-2012 23:56)

Gennadii,прокладка под головой скорее всего...

Добрый вечер.Авто у меня 1998г.,теплообменник есть и я пытался его проверить,накрутил через переходник два фильтра,один фильтор просверлил и подал в отерствие воздух 3 атм.,а на оба входа теплообменника надел шарики.Они не ожили,получается теплообменник исправный.

Очень сомневаюсь, что такое возможно... Даже если теплообменник будет не герметичен, нужно еще чтоб турбина масло кидала, и этого масла столько нашло чтоб аж радиатор теплообменника в нем плавал... Скорее наоборот будет при разгерметизации - тосол попадет во всасывающий трубопровод двигателя, а потом внутрь и получим гидроудар!!! Да и давление системы охлаждения выше чем давление турбины!!!
Теоретически масло еще может попасть в систему охлаждения через охлаждение масла охлаждающей жидкостью ниже маслянного фильтра, а как там все устроено не знаю, не разбирал  Но скорее всего прокладка.

Отредактировано Valentin (16-05-2012 17:23)

Ты ошибаешся, у нас интеркулер находится между основным радиатором и двигателем, и он охлаждает воздух охлаждающей жидкостью.

А за "это" я и подумал что это интеркулер, его иногда так называют.

Нет Сергей, тут уж извини - он охлаждается охлаждающей жидкостью, а встречным потоком может только подогреваться из-за своего расположения, так как находится за основным радиатором. На 2,1ТД и других дизелях с интеркулером он находится перед радиатором, сразу после вентиляторов, и там охлаждается встречным потоком воздуха... У нас все иначе!!! Вот даже его картинка - там нет отверстий как в радиаторах для циркуляции воздуха, но есть вход и выход охлаждающей жидкости. ДК-5 очень интересный движек))))

Вот как раз здесь разбирались с нашим интеркулером и системой охлаждения: http://p605.bestbb.ru/viewtopic.php?id=1636

Отредактировано Valentin (18-05-2012 00:57)

Вот этот интересный мотор достал меня уже... Как наступила жара - ехать не едет, на холодную заводиться сразу, а на горячую нужно крутить не менее 20сек. Когда холодная, едет кое как, примерно на 70% мощности!!!! А при температуре 100гр - на пятой не тянет!!! По СТО поездил, сканера подходящего нет... Ошибки висят 58 и 25. Есть вариант взять нормальный ТНВД Бош с 2,1ТД за 150$, а всю электрику отключить к чертям собачьим!!!! Нужно будет тросик к педали газа протянуть (не думаю что это большая проблема),  и врезаться в воздушные патрубки чтоб обогатитель подключить!!! Один хороший топливщик говорит что работать будет лучше (тише). Из минусов - бортовой комп не будет показывать расход топлива и т.д. Кто что думает по этому поводу???

Так вот потому и хочу выслушать мнение знающих участников нашего форума... Какие подводные камни могут быть??? Как по мне так ставь любой насос, они все одинаковые, только чтоб порядок зажигания сходился и давление с форсунками. А механический ТНВД легко регулирует подачу (количество) топлива, расход-мощность можно корректировать!!!

Отредактировано Valentin (21-06-2012 00:39)

Нашел причину тупого двигателя - оказалось не угадал с метками!!! Переставил распредвал на 1 зуб и поменял воздушный фильтр - как же машинка полетела, это что-то!!! Я уже и забыл что можно так ездить - на пятой передаче при 120км если нажать газ в пол стрелка спидометра со скоростью тахометра растет, любую фуру теперь за 5сек обхожу!!!!  Расход сразу упал. Ошибка 58 пропала, что для меня остается загадкой, ведь датчика распредвала у меня нет!!! Осталась только ошибка 25, но она мне на скорость не влияет!!! ТНВД менять уже не хочу))))))

Так проверять турбину вроде надо под нагрузкой.

У меня есть книга Г.Гюнтера "Диагностика дизельных двигателей",там написано,что турбину проверяют с полной нагрузкой автомобиля при 3000 об\мин. У меня к тебе тоже просьба,может поможешь чем нибудь.У меня впрыск выставлен по меткам,и ТНВД 0,52 мм. как положено.Но всё равно постоянно висит ошибка 43.Удалишь опять появится. Заводится хорошо,холостые держит хорошо,но после 3000 об\мин. сзади чёрный дым,как из тепловоза (сам машинистом работаю). Так в чём проблема не могу понять.

Большая. Мне на одном сервисе вот так померяли и сказали, что турбине кирдык. Пришлось другую покупать, сейчас в запасе лежит - моя нормальная. Вот так правильно: http://www.turbodiesel.ru/turbopressure.html

Valentin,а ты мог бы сказать мне распиновку проводов от расходомера воздуха до мозгов? Какой провод куда приходит. Есть подозрения,что расходомер не работает.Снимаю фишку с него машина едет также как и с надетой фишкой.

У меня такой необычный вопрос - как можно "затупить" 2,5ТД чтоб он не ехал быстро, не развивал например больше чем 2,5тис оборотов??? Ато есть у меня два младших братья - машину берут периодически ночью по дискотеках ездить, гасают на ней как бешеные Не дам машины - потом лишусь помощников ремонтировать. Думал тросик на МУКТ отпустить - так там не долезть, кто что еще посоветует???

Вставлю ка я сюда схему управления двигателем 2,5ТД, думаю кому-то полюбому пригодится, тут есть все датчики, реле и т.д.

Кроме того стырил отсюда описание оборудования нашего двигателя:

И еще симптомы или неисправности каждого датчика:

Позже поставлю номера каждого датчика, сейчас нет времени..
Скажем спасибо Roger с форума ситроен за инфу, думаю он не обидится за плагиат)))))

Отредактировано Valentin (03-10-2012 15:40)

Самодиагностика что показывает??? Если стук появился возможно с метками распредвала не угадал, либо насос такой за 50$ 

У тебя расходомер есть??? MAP сенсор - это датчик давления, из-за него как раз может машинка и не ехать, находится на впускном коллекторе после интеркулера:

MAF сенсор - Датчик массового расхода воздуха, или расходомер как его называют, устанавливается на более новые версии DK5:

Отредактировано Valentin (05-11-2012 17:20)

Вроде так и должно быть, как проверит расходомер точно не знаю, у меня его нет. Погугли и почитай как его проверить.

Может кому интересно.
Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. О его выходе из строя свидетельствуют такие признаки: непостоянный холостой ход;
медленный набор скорости и появление провалов; повышение или понижение оборотов холостого хода; увеличение расхода топлива.
Также мотор машины может, не заводится вообще.
Для продления срока службы расходомера воздуха следует соблюдать несколько простых правил эксплуатации. Для этого следует вовремя менять воздушный фильтр.
Также влияет на ресурс этого узла состояние поршневых колец и сальников клапанов. Дело в том, что вследствие их износа, масло попадает в картерные газы, оседая при этом на деталях расходомера. Потому при эксплуатации машины с изношенной цилиндро-поршневой группой будьте готовы к скорой поломке расходомера воздуха.