Кхм... А ремешок ГРМ цел? Не, эт я так - разговор поддержать.
Может, иммобилайзер глюкнул? Сигналка (если есть) что блокирует?

Всем спасибо. Причина была обнаружена и устрарина. Был сломан ротор в насосе ТНВД.

вроде когда забит катализатор машинка очень сильно тупит и моторном отсеке дым валит

У меня бензин (что в общемто сути не меняет, ну так, для галочки), делал диагностику так:

первым делом узнал что у меня за система впрыска стоит (у меня Bosh 3.1), далее скачал электричесскую схему для своей системы впрыска. На схеме отмечен разъём "С1300" - это есть диагностичесский разъём ЦБУ, у меня он прямо из ЦБУ выведен в моторном отсеке (с завода), цвета он зелёного. По элетричесской схеме посмотрите к какому контакту на ЦБУ идёт напрямую провод от этого разъёма. Далее я снял с ЦБУ клемник, отсчитал нужный номер контакта и тестером прозванил провод от контакта к разъёму. Взял двухжильный провод (сечение здесь особой роли не играет, токи там маленькие, поэтому специально не покупайте, берите какой подруками есть), один проводок воткнул в этот зелёный диагностичесский разъём, к контакту который званится с разъёмом на ЦБУ и идёт напрямую на это самое ЦБУ, второй проводок кинул на массу, к чему угодно. Концы этого двухпарного кабеля "взял с собой" в салон. Включаете зажигание, загораются контрольные лампы на приборке, подождите немного пока он там себя протестирует, отмигается чем нибудь и успокоится. Далее, при включонном зажигании соединяете между собой два конца кабеля, который Вы взяли с собой в салон, соединяйте руками, пальцами, чем хотите - не убъёт )), соединяете два конца на 3 секунды - разъединяете  - лампочка Chek Engine мигнёт один раз, далее последует пауза в 1.5 cекунды, и снова мигнёт два раз - это и есть код 12 - начало самодиагностики, далее подождите секунды 3 и опять замыкаете между собой концы на 3 секунды и снова считаете моргания лампочки. Процедура с замыканием/размыканием повторяется пока лампочка не выдаст код 11 - конец тестирования, далее можно всё выключить или повторить тест заново. Если что-то изложил не совсем понятно - спрашивайте.

Расшифровку кодов для ММ G5, G6, 8P
11 конец диагностики
12 начало диагностики
13* датчик температуры
14* датчик температуры охлаждающей жидкости
15 управление топливным насосом
21* потенциометр дроссельной заслонки
22 шаговый электродвигатель
23 клапан управления холостым ходом
27* датчик спидометра
31* лямбда-управление
33* датчик давления в коллекторе
34 клапан продувки угольного фильтра
41 датчик оборота коленчатого вала
42 управление форсунками
44* датчик детонации
45 управление катушкой зажигания (первой катушкой)
52 лямбда-управление
53* напряжение аккумулятора
54 БЭУ
57 вторая катушка зажигания

неисправности, отмеченные * вызывают переход БЭУ в усеченный режим работы. при этом сигнал датчика заменяется постоянным числом.

Отредактировано Andry605_1991 (12-01-2010 09:29)

Clode
У приятеля при проведении диагностики выявили неисправность перепускного клапана (похоже в п.2 и 3 речь идет о нем), лампочка постоянно горела, на динамике авто вроде ни как не сказывалось.
Решилось заменой.
Клапон нужен для перепуска воздуха на вестгейт(помоему так называется) и его открытие, чтобы не содавалось избыточного давления наддува в момент переключения передач. и т.д. Избыточное давление не лучшим образом влияет на лопатки компрессора и дросельную заслонку. Как то так.
от 92 бензоля возможна детонация.
Клапон под №1

Отредактировано DEN 605 (14-01-2010 14:15)

Clode
Перед тем, как что нибудь менять надо конкретно деагностировать
Навряд ли в ЭБУ забиты данные выдавать ошибку при засранных форсунках, вот если они перегорели ...
На Екзисте клапан в районе 3000-3600 р. стоит - не оригинала не нашел, а б/у надо искать.

На дизеле нет световых кодов, только на компьютер

У меня на 2,1 ТД Р8С (xud11bte) с Lucas EPIC 1998г. нету.

У меня иногда начала загораться после того, как вырезал катализатор и вкрутил лямбду-зонд в приемную трубу. До этого никогда не загоралась. В работе двигателя и поведении машины пока никаких изменений не было.

У меня было тоже самое - резко нажимаю на газ и всё, машина тупит обороты падают. Стал наблюдать - когда резко нажимал на газ, в основном при обгонах, как только обороты двигателя переваливали за 3000 так тутже тупизна и провалы, и лампа чека то загоралась то тухла. Оказалось что если комп не получает информацию от некоторых датчиков то он запускает ограничивающую программу управления двигателям (её ещё называют типа "хромай домой", ну кто как))) У меня был неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе и был оторван разъём с датчик температуры самого двигателя. Один замнил, у второго восстановил контакты и всё проблема решилась. Тока надо обязательно снять коды ошибок, чтобы знать точно в чём дело.
13* датчик температуры
14* датчик температуры охлаждающей жидкости
21* потенциометр дроссельной заслонки
27* датчик спидометра
31* лямбда-управление
33* датчик давления в коллекторе
44* датчик детонации
53* напряжение аккумулятора
неисправности, отмеченные * вызывают переход БЭУ в усеченный режим работы. при этом сигнал датчика заменяется постоянным числом.

Эту проблему решил заменой датчика положения коленвала и заменой коммутатора зажигания.

Отредактировано Andry605_1991 (01-02-2010 12:42)

led - можно подключать любую лампочку?...Есть ли разница в диагностике этим методом и тем, что описывал Andry605_1991?...насколько я понял коды одинаковые, но только там мигает чек, а здесь сторонняя лампочка?

Отредактировано SGM (12-03-2010 23:14)

У меня мотор другой, но были те же проблемы.

Газовщики врезались в провода на этот датчик и поставили какую-то штуку, которая зафиксировала значение температуры -4 градуса.
При чем, я думаю, что она должна была включатся только при переходе на газ(хотел даже поставить реле на включение), но она была постоянно задействована, что мешало работе на бензине.
Эту штуку я отключил и ошибка пропала, а на работу на газу не повлияло, по крайней мере я ничего не заметил. Расход не изменился.
Поищите ту штуку, она у меня была черного цвета, паралеллепипед, размеры около 5х3х1 см. Хотя она может выглядеть иначе.

Это говорит о том что, когда лямбда посылает ЭБУ значение, при котором количество подаваемого топлива
должно изменится(вследствии чего изменяется и состав кислорода в выхлопе) - оно не меняется.
Т.е. ЭБУ видит по лямбде, что необходимо внести коррективы изменив количество подаваемого топлива, вносит их(изменяет сигнал подаваемый на форсунки, но они же отключены, в работе ГБО),
потом ЭБУ опять опрашивает датчик кислорода(лямбду) и видит, что ничего не меняется. Выдает ошибку.
Обычно это лечится установкой эмулятора лямбда-зонда, который включается при переходе на газ и постоянно подает сигнал ЭБУ,
такой что соответствует нормальному количеству кислорода в выхлопе(правильной смеси).

Отредактировано Venzh (28-03-2010 20:40)

хм странно, что не сбрасывается, с таким не сталкивался. Может все-таки мало времени. Попробуйте на ночь.
Отключить также можно большой разьем от ЭБУ, чтобы сигналка работала.

Мда, сегодня выпала ошибка 25. В описании такой нету!!! Ну и все те же родненькие 13, 31...
Пипец!!! Вот это облажался так облажался!!!! Я диагностировал не на ТОМ ПРОВОДЕ!!! И как я мог так невнимательно прочитать. Надо зеленую ФИШКУ а я подумал на зеленый ПРОВОД. В результате я похоже продиагностировал кастрированную спортподвеску... Сегодня передиагностировал - ошибка 52. Она связана с непониманием лямбды газа. Поставил эмулятор лямбды, похоже ошибки 52 больше не будет.
Теперь всерьез озадачился как можно увеличить угол опережения зажигания.

Как на таком разъеме сделать диагностику?

клапан рециркуляции газов?(предположение)

мне на пальцаъ пожалуста, буду премного благодарен если сфотографирует кто нибудь место где стоит это

делали сегодня самодиагностику,выдал две ошибки 44 и 46
44 датчик детонации,а что такое 46?