Ты меня не слышишь. Я говорю что я против утверждения, что кпд двигателя зависит ТОЛЬКО от степени сжатия, и что надо резко разгонятся на первых передачах и переключаться на повышенную (кстати ты сам так и разгоняешься?).
Термический КПД зависит только от степени сжатия(для цикла отто). Полный разумеется не только. Я же сам тебе ссылку давал:
http://icarbio.ru/articles/effektivnyj-kpd.html
ηe = ηt·ηg·ηm
Т.е. полный (эффективный) КПД это произведение трех КПД. Термического, относительного, и механического. Т.е. Во сколько раз увеличится термический кпд, во столько раз увеличится и и полный КПД, и во столько раз уменьшится удельный расход.
почему "глупые" инженеры на современных движках используют электронную педаль газа, которая так сильно тормозит разгон. Они наверное не читали всего того что ты понаписал.
цитата из интернетов
"В большинстве современных автомобилях, отвечающих экологическим требованиям ЕВРО4 и выше, вместо традиционного механического привода педали газа устанавливается электронная педаль газа, сигнал с которой поступает в контроллер двигателя. Инжектор, изобретенный еще в восьмидесятых годах - это точно дозированный впрыск топлива, управляемый непосредственно автомобильным компьютером. Это только полдела. Для полного контроля над работой двигателя во всех режимах остается только организовать впрыск воздуха с такой же высокой точностью. Поэтому, сравнительно недавно, автомобильные фирмы стали переходить на дроссельные заслонки без механической связи с педалью газа в комплекте с чисто электронной педалью акселератора. Преимущества очевидны. Во первых, электронное управление подачей воздуха исключает какие-либо механические регулировки. Во вторых, упрощается конструкция систем, которые в момент активизации имеют право ПРИДУШИТЬ двигатель (ABS, адаптивный круиз-контроль, антибукс, антизанос, электронная курсовая устойчивость и др.), поскольку реализация нужных команд переходит в сферу программного взаимодействия блоков. В третьих, упрощается обслуживание и ремонт (не стоимость ремонта!), так как заслонка, не обремененная тросом, устанавливается разработчиками в любом удобном месте воздушного коллектора. Кроме этого, чисто электронную педаль газа уже нет надобности объединять с остальными педалями в педальный блок, который нелегко снять и заменить." конец цитаты.
Т.е. электронная педаль не только ради экологичности и экономии внедряется.
А экономичность педали проявляется в том, что она исключает прогнозирование компьютером впрыска действий водителя по открытию заслонки. Т.е. водитель нажимая механическую педаль газа открывает заслонку напрямую, поток воздуха в двигатель увеличивается, компьютер увеличивает количество впрыскиваемого бензина, обороты растут, но медленно, если не предсказывать рост оборотов с помощью ДПДЗ. Но беда в том что особо "одаренные" водители могут менять положение педали газа хоть несколько раз в секунду, прибавляя и убавляя. И компьютер как бы гоняется за углом отрытия, все время пытаясь подстроится, но опаздывает, да и лямбда не может так же быстро корректировать смесь и просто не учитывается мозгами. Поэтому смесь в таких нестационарных режимах может быть переобогащенной. Т.е. расход повышается. Электронная же педаль, просто демпфирует эти ненужные колебания, заслонку становится просто не возможно так часто дергать. Да, появляется небольшая инертность, и задержка срабатывания, которая многим суетливым людям не нравится.
Т.е. принцип действия механической педали "я нажму педаль - пущу воздух в мотор -а компьютер пусть попробует этот воздух сосчитать и исходя из его количества впрыснуть топливо с учетом прогноза роста оборотов". Принцип действия электронной педали " я нажму педаль, указывая мотору увеличить мощность пропорциональна нажатию - а компьютер сам определит сколько воздуха впустить для этого и сколько топлива впрыснуть".
Но какое это имеет отношение к режиму "тапка в пол"? При режиме тапка в пол, педаль нажимается один раз и удерживается в устойчивом положении, самом устойчивом из всех, пожалуй. Рост оборотов легко предсказуем и легко вычисляется мозгами. Лямбда при этом тоже вполне справляется с коррекцией смеси. Да и режим такого разгона самый что не на есть штатный для мотора, по внешней скростной характеристике (ВСХ).
Т.е. перерасход на двигателях с механической педалью связан не с глубиной уверенного нажатия на педаль, а с ненужной суетливой игрой газом.
Привожу я теоретические (физические законы), экспериментальные (диаграммы), и практические( проверенные методики) данные о том быстрый разгон эффективней с точки зрения минимизации расхода чем медленный. Но толку ноль. Мне возражают не приводя серьёзных доводов. Надоело уже. 
Вот это экономия!
), что бы обеспечить работу ДВС. Ехал во время съёмки 2-го ролика на 5-й передаче.
.
Скорей всего слишком быстро падают, и просто эффект не успеваю заметить. Надо будет в салон вывести, да на ходу попробовать.
А минус это все что летит из трубы из под колес фуры- все твое.