Спасибо за информацьію, а вот меня смущяєт ето самое кернение сальника, нужно ли оно к рейки где есть штопорное кольцо?

Ты не совсем в правильной теме. Посмотри здесь: Клапан-шестерня ГУРа.*

Есть, только не сверху, а снизу.

Вот фотки штопорного кольца и сальника, еще такой вопрос, как достать сальник не снимая клапан шестерни или рейки, ето вообще возможно или нет?

ета рейка реставрирована на польском заводе, есть кернение, но оно неработает ибо под етим кернением есть проточка под штопорное кольцо.

Рейка под серворуль(изменением усилия), золотник не такой как у обічньіх он немножко длиннее так на 2 сантиметра.
И вот вопрос, что за сальник там, 22*32* 5,5 или всеже толще, я боялся драконить сальник ибо если не тот сальник то машьіна стоит, а она мне ой как надо ето мои ноги практически.
купил себе сальник 22*32*7мм(на 5,5 мм небьіло, нужно спецом заказьівать), может кто сталкивался с такими рейками и подскажет размер сальника(22*32мм размер вроде правельньій но вот толщина должна какая бьіть)? Зарание благодарен.

Отредактировано Prometey (23-08-2015 23:13)

Большая благодарность!!!!!
сальник кортеко заказал, тепер имею 3 сальника, правда типоразмера 2 22*32*7 и 22*32*5, найду самонарезики и попробую вьітаскивать.

Эта разница в 2 мм не даст качественно закрепить сальник, вот тебе и вся ерунда.

ptw
Не путай людей, говорят же, что закрепить нормально не получится и нет там никаких стопорных колец сверху (если только кто сам проточит).

Так закернено, а не стопорное кольцо, которому нужен паз. Паза там нет.

Кернить надо очень хорошо.

Здравя желаю Господа)
сальник таки купіл на екзисте 22*32*5мм, потдел плоской отверткой и витащил, сальник стоял один в один, тоесть кортеко, тепер по сальниках там должен стоять именно  BABSL и не BADSL, и ето и ето армированная манжета, но первая применима к гидравлическим системам с большьім(наскоко большьім хз... наверное чуток больше)) ) давлением, последний просто армированная манжета, разница только в профиле уплотнителя и армированной части.
Тепер что показало вскрьітие, а вскрьітие показало что пациент умер от вкрьітия.... шучю, показало то что пружинка бьіла недожата и не поверите износ уплотнительной части сальника так что канавки не бьіло видно и ето всего навсего 1,5 года вертение рулем(, первое что мне в голову пришло так ето то что у меня нету защитьі и небьіло заводского пьільника(токое пласмассовое изделие напинается на вал рейки), так вот я ежжу по грунтовкам каждьій день, пьіль всюду и в машьіне тоже, думаю ето она и зделала сальнику гайку, так сказать, пожьівем увидем.
Нащет уплотнительньіх колечек, я думаю так как они там новьіе то должньі еще походить, потому что после заменьі не увидел я течи АТФки, ну ето время покажет.

Всем благодарность, замена сальника действительно можно не снимая рейки(если все остальное в порядке конечно).

Отредактировано Prometey (14-09-2015 23:36)

Скорее всего есть выработка в районе верхнего кольца в корпусе клапан-шестерни. Сейчас практически не попадаются корпуса без выработки. А кроме Corteco других сальников в продаже я не встречал. На заводе ставились сальники Bendix.

Если кастрировать ГУР,то через 2 недели выбросишь рейку на свалку - зубъя на валу рейки и клапан шестерни вырабатываются очень быстро(это уже из собственного опыта). По твоему случаю нужно искать нормальный корпус клапан-шестерни или втулить свой под номинальный размер.
Советую внимательно прочитать эту тему с самого начала, особое внимание обрати на просты № 282  и № 303 - там как раз наглядно показано состояние внутренней поверхности корпуса клапан-шестерни, описаны признаки и причины возможных неисправностей.

Деми прав: легче крутиться не станет, а торсион сломаешь ( основную работу делает домкрат),да и не только торсион... При ремонте клапана-шестерни менялись кольца тефлоновые и сальники. Стопорение верхнего сальника пришлось сделать на резьбе (см. п 164). Очень удобно и надежно.

Думаю, что еще послужит, только смотрю, что сальник кернить уже практически нечем.

Добрый день всем! Почитал эту тему и решился разобрать свою рейку. Но кроме пробитого сальника № 07020439 (верхний сальник) у меня обнаружился люфт в подшипнике. не подскажет ли кто номер этого подшипника - фото , и возможно ли, что причиной пробития сальника был люфт на валу клапанной шестерни? Просто будет жалко, если поставим новый сальник, а он опять потечёт!

Отредактировано mr.mixasi605 (26-01-2016 18:07)

Присутствуют оба люфта. Продольный - мизерный, а поперечный достигает на верхней точке шестерни (где присоединение по шлицам) нескольких миллиметров в право в лево. Я купил в своё время новую испанскую рейку... она не проездила и одной зимы -пробило сальник. Я её снял и сегодня, почитав форум решил разобрать и исследовать..... К стати, колечки чёрного цвета у меня оказались как бы сплющенными на ней тоже. Могу завтра сделать снимок, потому, что на предыдущем фото снимок из этого форума.

Отредактировано mr.mixasi605 (26-01-2016 22:37)

Износ колец не так страшен они легко меняются, хуже когда выработка в корпусе. В твоем случае, судя по фото, состояние колец на "4", выработка корпуса тоже еще не критическая, часто попадаются корпуса с приличными канавками до 1 мм глубиной. Если есть чем заменить, то кольцо можно и поменять. Подшипник рекомендую разобрать, промыть и хорошо смазать, только смотри внимательно как стоит верхняя обойма подшипника - ее нужно так же поставить при сборке. Думаю, что еще послужит.

Вопрос такой, развалился игольчатый подшипник в корпусе рейки,куда вставляется клапан шестерня. Не могу подобрать подшипник туда. Диаметр вала хвостовика шестерни примерно 10мм,а подшипник по каталогу идёт такого размера на 12мм. внутренний размер,16мм наружний. Может кто померить свою шестерню,интересует диаметр вала который входит в подшипник. Не думаю что он так износился до 10 мм.

вариант хороший,но диаметр хвостовика вала никто не подсказал ещё...

А я пойду разберу машину, человеку же надо помочь!

У меня как раз таки был перетянут упор,так как рейка стучала. Был порван пыльник и туда попадала влага,а сколько с порванным пыльником ездили неизвестно. Но это было до меня,поэтому сейчас,разобрав клапан шестерню выяснил,что люфт был в игольчатом подшипнике. Пережали упор на рейку,плюс влага в подшипнике и он развалился от коррозии и выработал хвостовик вала. Подозреваю что хвостовик когда-то был в диаметре 12мм.,потому что закрытых игольчатых подшипников с размерами 10х16х12 в природе нету. А вот есть ВК 1212 как раз размера 12х16х12. Вот ссылка по теме игольчатого подшипника и стуках в рейке только на KIA SEED:https://www.drive2.ru/l/451941336409440509

Отредактировано Александр2202 (11-04-2017 10:16)

За замер буду очень благодарен,буду ждать.